换壳“雷克萨斯”跌到13万多, 长近5米, 连后悬都是双叉臂, 厚道

一线豪华品牌大家都非常熟悉，但很多二线豪华品牌却鲜为人知，比如日系里的英菲尼迪、讴歌，韩系里的捷尼赛斯等等。虽说在档次感方面可能没法和奔驰、宝马、奥迪相媲美，但也有属于自己独特的定位。而作为二线豪华品牌的雷克萨斯，在国内认可度比较高，这个在销量上也能体现出来，尤其是雷克萨斯ES。作为豪华中大型车并且以纯进口的身份基本上能够排在同级前几名。而丰田旗下还有一款车，换壳“雷克萨斯”跌到13万多，长近5米，连后悬都是双叉臂，厚道，该车便是丰田亚洲龙。

亚洲龙和雷克萨斯ES存在较多相似的地方，两款车都是基于TNGA平台打造，而且都有着相似的外观设计和尺寸，更重要的是在三大件方面，同样差不多。至于价格，亚洲龙起步价17.88万，顶配车型达到了25.68万，不过终端降幅基本上超过了4万，实际起步价已经跌到了13万多。而且亚洲龙的销量比较稳定，近三个月分别有着10226辆、9509辆以及10383辆的出色表现，最近一年累计卖出了113014辆，月均接近1万辆，在同级里排行第11位。

作为中级车，亚洲龙的尺寸是优势所在，车长接近5米，达到了4990mm，车宽1米85，轴距2870mm。单纯看车长，亚洲龙其实比雷克萨斯ES还要长一点，后者车长为4975mm，轴距两者完全一样，因此两款车放在一起，在气势方面还是比较接近的。空间的话，亚洲龙同样也不逊色，尤其是后排的表现，1米75的成年人坐进去有着一拳两指的头部空间，两拳四指的腿部空间，非常宽敞。

而在外观设计方面，亚洲龙也是和雷克萨斯ES如出一辙。车头造型非常帅气，有两种风格，一种是网格状格栅，另一种则是横向点断式格栅。前者看上去更时尚年轻，更符合年轻消费者，后者更稳重居家，适合三四十岁以家用为主的群体。车身侧面造型修长动感，车头和车尾的高度比较接近，并不会前低后高。也进一步表明了该车家用的定位。

不过，低配车型配备的轮胎规格为215/55 R17，确实比较寒酸，中配车型配备的是235/45 R18，属于主流水准，高配车型则升级为235/40 R19。车尾的造型比较立体，贯穿式尾灯有种新能源的既视感。因此从整体颜值上看，亚洲龙放在整个中级车里都是比较拿得出手的，这也是该车一大优势。

除此之外，亚洲龙的动力总成也是作为一台家用车的优势所在，有2.0L加CVT燃油版和2.0L油电混动以及高配搭载的2.5L油电混动。主销车型很显然是2.0L油电混动，电动机总马力113匹，总扭矩206牛米。发动机最大马力152匹，系统综合功率145kW。更重要的是油耗，WLTC百公里综合油耗只有4.54L。

其次，2.0L燃油版车型最大马力173匹，最大扭矩206牛米，WLTC百公里综合油耗也才6L。而价格比较贵的2.5L油电混动车型，系统综合功率提高到172kW，动力更强的同时油耗甚至更低，只有4.36L。底盘同样也是值得关注的点，前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，多数这个级别的车型采用的是后多连杆，后双叉臂悬挂虽说没有太大的优势，但也算是一种创新。

不过，亚洲龙的内饰自上市以来就不是特别让人满意，尤其是老款车型更是备受吐槽。在售的2024款车型相对来说有所改进，整个内饰虽说看上去档次感没那么高，不过作为家用也能接受。中间是一块12.3英寸的半悬浮式中控屏，而且配备了10英寸的HUD投屏，再加上12.3英寸的全液晶仪表，整个内饰在实用性方面做得还是比较到位的。只是做工相对于雷克萨斯ES而言确实差得比较多，用料也体现不出档次感。不过毕竟价格差了不少，也能够接受。那么对丰田亚洲龙，你们怎么看？