电车届布加迪, 1.72秒破百, 极速431.5km/h的Rimac R

说到电动车的加速，如今大家对3秒级的加速已经司空见惯，二十多万的家用车就可以达成这个成绩，但如果说一台车0-200km/h加速时间是3秒级，车速突破430km/h，比布加迪还要快，这些数据依旧让人难以置信，克罗地亚电动车制造商Rimac推出的Nevera R就是这样一款猛兽，在本周的古德伍德速度节正式亮相，一举刷新24项速度记录，和普通电动车有哪些差异？下面我们来详细分析。

24项加速和速度记录

在德国帕彭堡的ATP测试场，新款的R版本一举打破24项世界加速与减速纪录，首先是0-60英里/时记录，加速时间为1.66秒，你还没喊出哇，它已经到了96km/h。其次是大家熟悉的0-100 km/h加速加速，时间为1.72秒，比布加迪Chiron Super Sport快足足0.68秒；而0-200 km/h加速也仅需3.95秒，这个时间，即使是一些高性能车型，也只能加速到100km/h，此时Nevera R的速度已经快了一倍。

一般来说，电动车在低速段的加速比燃油车更快，但高速段稍显乏力，受制于单档位的变速箱，许多高性能车型的速度无法达到250km/h以上，Nevera R在大电机的帮助下，轻松突破300km/h，0-300 km/h加速仅需7.89秒，而一般家用车这个时间只能加速到100km/h。

Nevera R甚至可以突破400km/h，0-400 km/h加速时间为17.35秒，比布加迪的32.6秒快了十多秒，0-400-0 km/h用时25.79秒，也就是加速到400km/h再刹停，比布加迪的41.96秒快了足足16秒。

直线加速玩家熟悉的四分之一英里加速，也就是0-400米加速，时间为7.90秒，一些超跑在9秒开外，Nevera R车速可达431.5 km/h，电动车在高速段也可以与燃油车匹敌。

如何达成这样的成绩

Nevera R的每个车轮都由独立电机驱动，四电机综合输出2107马力，比上一代Nevera多出 193马力，由此构成一套全轮独立矢量控制系统，比传统机械差速器延迟更少，加速时，扭矩根据路况、抓地、方向自动分配，没有打滑情况。

Nevera R匹配容量108度的的高性能锂电池，由Rimac自研，采用NMC高功率密度电芯，支持1.4兆瓦峰值输出，放电速率高、电压稳定，保证高强度加速时电机吃得饱，电池以T字型分布于座舱四周，不只是供能，更是结构件+散热器+重心调配器，一方面增强刚性，同时为冷却系统提供更合理的导热路径，相比普通版的120度电池，整车重量减轻了35公斤。

速度带来的主要副作用是热量，而Nevera R相比其他电动车更注重热管理，每个电机、逆变器、电池模块都有独立液冷通道，电池冷却使用微通道液冷板，冷却效率比传统结构高2倍。控制系统实时调节冷却液流速、温度，实现热管理动态负载分配，全车遍布20个温度传感器，能在0.1秒内调整散热功率。

对于速度超过400km/h的跑车来说，空气动力学稳定性至关重要，Nevera R采用大量碳纤维主动空气动力套件，相比标准车型的可动尾翼和前唇，R版本采用了更大的固定尾翼，平底设计配合地面效应，带来更高的空气下压力，下压力比普通版高出15%，在350km/h的速度下，可以产生400公斤下压力。

而米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎取代了Pilot Sport 4S轮胎，更多的抓地力意味着动力可以彻底利用，工程师还增加了轮胎的负外倾角，将转向不足减少了大约10%。即使在431 km/h的车速下，车体依然牢牢压在赛道上，不会发飘，高速过弯也更稳定。

选车侦探观点：在内燃机技术遇到瓶颈的今天，电机技术似乎成了挑战速度记录的新路线，Rimac Nevera R结合了传统跑车的制造方式、碳纤维单体壳底盘、T型电池等，在控制重量的同时达成2000马力以上的功率，带来燃油车不曾拥有的加速能力，不到4秒突破200km/h，超过430km/h的车速都能证明这款车的实力，缺点则是四电机让续航“捉襟见肘”，笨重的大电池影响力操控，同时没有超跑独特的排气声浪。大家觉得这样的跑车有意思吗？欢迎讨论。