为什么合资劣势看丰田, 绝境要看上汽通用?

冰层之下，水流从未停止奔涌。

昨日，新别克纯电E5在泛亚汽车技术中心迎来了上市，新车打出的口号非常明确，即“平替油车”——这非常“不丰田”。

在铂智3X热卖以后，不少人一度认为这是合资复苏的信号，激光雷达几乎成了卖车的版本答案，“完全的本土化”则是新能源与智能化转型的最优解。

然而，新别克纯电E5上市发布会的一开场，上汽通用别克并没有如预料一般开卷，而是拿出了大段的篇幅来讲电池——这次别克没有满足于“多10%”，而是以数倍于新国标的数据及测试，来呈现奥特能2.0平台的领先性。同时，宁德时代总工也通过视频形式空降现场，为双方共同打造的电池站台。

2025年已走过一半，合资品牌转型仍然充满不确定性，丰田与通用的不同选择，到底代表了什么？

丰田缓解劣势 ，通用定义新生

需要肯定的是，广汽丰田铂智3X的到来，给予了合资品牌希望。凭借更加激进的定价策略，铂智3X激光雷达智驾版仅售14.98万元。这个价格比同配置的国产车低近5万元，推动上市首月订单破2万辆，4月销量冲上合资新能源榜首。

但从长期来看，铂智3X的成功，本质是丰田对现实的妥协。

过去，丰田在纯电领域步伐保守，依赖混动技术，导致纯电车型续航平庸、智能化不足。为扭转颓势，丰田做了两件事，第一是让渡技术主导权，中国团队获得研发决策权，联合腾讯AI、小马智行（L4级自动驾驶）等本土企业，补齐智能短板，如铂智3X的激光雷达和Momenta“端到端”算法，均来自中国供应链。

则是重构定价体系，即借鉴自主品牌策略，将激光雷达车型压到15万内，用“A级价格、B级空间、C级智驾”重新定义性价比。

这种模式短期见效快，但隐患明显。丰田的核心三电与智能化技术未突破，成本控制弱于比亚迪的垂直整合，极其容易被市场竞品模仿与超越——就在上市的第二个月，受零跑等对手的冲击，铂智3X销量已环比下降35.42%。同时，该模式的另一大隐患在于若丰田长期依赖外部技术，品牌溢价可能持续稀释。

丰田的路径代表多数合资品牌的现实选择，即“用开放合作换市场空间”，再如大众与小鹏联合开发车型，核心逻辑都是“以技术让渡换时间”，是缓解劣势的做法。

但合资品牌已迈入绝境。去年，合资品牌市场份额首次跌破1000万大关，销量占比溃缩至34.8%，而至今年，随着新能源渗透率的不断突破，合资品牌的下滑趋势则更加明显。

绝境之下，别克则试图证明合资品牌的护城河不在配置堆砌，而在体系力沉淀。奥特能工厂的品控标准、1400万燃油用户的售后网络、残值保障体系，这些难以复制的资源构成其“绝境反击”的可能性。

从新别克纯电E5来看，其未追逐激光雷达或城市NOA，而是将资源投向三个合资品牌的“传统优势区”即安全冗余、真实续航以及全周期成本。

官方资料显示，奥特能2.0平台通过七重电池防护，实现单体电芯热失控后无热蔓延，静置2周不起火、不爆炸，同时，别克带来了行业首个“一年内三电自燃1:1赔付”承诺。无疑，这针对的是消费者对于新能源车安全的痛点。

续航方面，新别克纯电E5数据为620km，即使在-7℃的低温环境下，电池容量保持率仍然大于95%，在CLTC工况80万公里循环验证后，电池衰减少于15%。对比“续航虚标”的常态，E5以油车时代的严谨标定重塑用户信任。

此外，依托上汽通用全球品控体系，别克E5已蝉联“最保值国产纯电中大型SUV”，这一点则是全球化品控以及上汽通用体系兜底的共同作用，缓解用户对电车残值率的担忧。

这三大“传统优势”是基于通用奥特能2.0平台而实现，结合此前的“一口价策略”，共同呈现出上汽通用的突围策略，是依托体系力将“合资品质”转化为新能源时代的安全信任与长期价值。

对此，行业分析人士认为：“丰田的打不过就加入是务实选择。但若仅停留在技术合作层面，未构建核心三电竞争力，长期仍可能被本土品牌压制“。

他强调：“新能源时代的‘合资品质’应是安全、可靠、低持有成本的总和，别克通过体系力将燃油车时代的制造底蕴转化为电车时代的信任资产，是在绝境里为合资品牌培育潜力。”

平替油车，是不是一门好生意？

由于不同的转型出发点，新别克纯电E5也背负了不同的任务，即平替油车。

平替油车是不是一门好生意，这个问题在2025年的汽车市场里，得拆开几层来看。一边是油车市场本身的变化，一边是像别克E5这样的电车如何定位自己，再一边是它到底能不能在竞争中站稳脚跟。

如今，油车确实不是当年的主角了，但这不意味着它实力不行，事实上新能源汽车的未来，目前仍然掌握在油车车主手里。从数据来看，截至2024年底，全国汽车保有量达3.53亿辆，其中新能源汽车占比约为8.9%，总量为3140万辆，远不及燃油车数量。这意味着超过3亿的燃油车主的下一辆车选择将决定新能源车市场的未来走向。

别克E5的“平替油车”策略，本质上是瞄准了油车用户最在乎的几个点。价格、空间、安全、使用成本。如上文所提到，新别克纯电E5不断巩固安全、续航以及全周期成本这三大“传统优势”，它没有去硬拼智能驾驶或者炫酷科技，而是选择在油车用户熟悉的领域下功夫。

同时，新别克纯电E5在实用性上迎来了比较明显的升级。譬如，其价格来到了14.99万元的起售价，比本田CR-V、丰田RAV4这些主流油车SUV还低。这个定价直接打破了“电车比油车贵”的心理门槛，对于在意预算的家庭用户来说，是个实在的吸引力。此外，新车具有2954mm的轴距、后排纯平地台、27°仰角的座椅，这些都是别克在油车时代就擅长的“大空间”标签，对于有孩子、经常全家出行的用户来说，这样的空间布局很实用。

而在使用成本上，百公里13.4kWh的电耗，折算下来每公里成本约7分钱，只有同级别油车的八分之一。再加上低衰减电池（80万公里容量保持率＞85%），这些数据对精打细算的家庭用户很有说服力。

总结来看，在跟油车抢用户这件事上，别克E5确实有它的优势。比如对比丰田RAV4、本田CR-V等对手，E5在空间上明显占优；对比自主品牌的相关产品，新别克纯电E5有奥特能2.0平台的安全背书，并且口碑品控更扎实，如其曾获得中国保险汽车安全指数（C-IASI）全优评级，2023年度汽车领域“企业标准‘领跑者’”称号，中国汽车健康指数（C-AHI）“五星健康车”等奖项。

从品牌层面分析，“平替油车”策略对上汽通用来说也具备更多的现实意义，其有1400万燃油车用户基盘，如果能把昂科威、GL8这些老车主的换购需求导向E5，市场空间是存在的。尤其对预算敏感、重视安全可靠的家庭用户，这种产品定位很务实。

因此，平替油车在2025年依然是一门能做的生意，尤其对那些有庞大油车用户基础的品牌而言更是如此，新别克纯电E5用价格、空间、安全这些油车用户熟悉的语言，降低了他们的转型门槛。当然从长期看，电车的竞争终将回归到技术本质——谁能把电池做得更安全、充电做得更快、智能做得更丰富和流畅，谁才能活到最后。

有文说

冰层之下，水流从未停止奔涌，合资的转型也非一成不变。

丰田的灵活妥协、别克的体系坚守，实则是同一命题的两面，丰田在“妥协”中需要找到新出路，而上汽通用也可在体系论中灵活转向。对于两者的对比，并不存在批判性，而是要辩证地看“合资品牌转型如何具备长期性”这件事。

相信对于大多数人来说，对于合资车真正期待的并不是配置表上参数的突破，而是在承载家庭十年安稳的基础上进行创新。而这份期待，才是合资品牌最该珍视的火种。（汽车有文化 欧阳/文）