亚洲龙掀桌子! 限时13.68万起, 吃92粗粮, 后悬还是双叉臂, 带劲

个性化设计元素在国内车市越用越广泛，但花里胡哨的设计充斥，传统经典风味反而开始变得更吸引人。2024年7月，一汽丰田更新的亚洲龙就是不错的设计，沿用家族式元素打造，系列多车型使用油电混合能源改进，性能提升、油耗降低均有兼顾，目前其在售车型共有9款，官方指导价17.88万-25.68万元，在北京地区经销商报价区间为13.68万-20.98万元，而且目前一汽丰田官方还推出了“时光焕新计划+双人成行”政策，入手门槛还能进一步下探，感兴趣的朋友可以去线下店咨询一下具体的购车政策。那么丰田亚洲龙的实力究竟如何呢？本期我们以亚洲龙 2024款 智能电混双擎版为素材进行讲解，看一看这款合资B级车有何亮点。

先看外观部分，在亚洲龙的前脸设计中，大量运用了具有质感的镀铬材料，从大灯的轮廓到格栅的覆盖，都采用了镀铬进行铺装，这种银白色的金属色泽得到了充分的展现，为车辆增添了一种精致感。如果选择纯黑色的车漆，与镀铬材料形成鲜明的对比，那么在色彩的碰撞上会呈现出更加出色的效果。这种设计不仅与B级车型的沉稳风格相得益彰，而且在细节上也展现了对传统车型精致感的追求，为整车的外观设计增添了不少亮点。

亚洲龙的车身尺寸为长4990mm、宽1850mm、高1450mm，而轴距则为2870mm。在侧面设计上，镀铬的占比被适度减少，因此在视觉上，银白色的光泽区域主要集中在前后门把手以及车窗边框部分。至于底部的裙线，则选择放弃过多的修饰，转而以修长的车身面板作为主要展示元素。尽管如此，轿车的设计类型本身就意味着面板较为扁平，因此底部的点缀装饰在整体设计中显得并不是那么必要。

在车辆尾部设计的细节处理上，变化显得稍微温和，底部线条的上抬力度得到了适度的加强，这样的设计既融入了一些动感的元素，又没有破坏整体沉稳的主导风格。尾箱的上层部分被设计得稍微凸起，这样的设计巧妙地展示了三厢车体结构的鲜明特征。即便是在车顶后溜的幅度有所延长的情况下，依然能够清晰地区分出三厢车与两厢车的形象，保持了各自独特的风格。

在亚洲龙的内部设计中，在舱内布局的轮廓与线条上投入了更多的精力和创意，以机械挡杆作为核心设计元素，其周围的边框向上凸起，形成了一个独特的环绕效果，不仅增强了视觉上的吸引力，同时也与中控台形成了一个连接，使得整个中控台的拼接质感更加明显。中控台的表面设计采用了丰富的层次堆叠，这样的处理不仅使得内容更加丰富，而且有效地驱散了基体可能带来的厚重感，使得整个驾驶舱的氛围更加轻盈和现代。此外，方向盘采用了真皮材质，手感舒适，与车辆的高端定位相得益彰。在仪表盘和中控屏幕的选择上，选择了7英寸或者12.3英寸的全液晶仪表，以及10.25英寸或者12.3英寸的中控屏幕，这些组合类型不仅尺寸适中，而且排列和谐，为驾驶者提供了清晰直观的信息显示，同时也为车内增添了一抹科技感，整体看起来更加自然和谐。

亚洲龙的辅助车用功能的分化并不是特别明显，这主要是因为该车型已经配备了L2级的辅助驾驶功能以及全速自适应巡航系统作为标准配置。因此，当车型档次有所提升时，通常只是通过加装前后驻车雷达和360°影像系统来进一步增强其功能，这种智能化的涉足深度已经在L2级辅助驾驶中得到了体现，使得车辆的灵活性和适用能力都显得相当出色。

亚洲龙的座椅设计经过了精心的改进，采用了真皮与仿皮相结合的用料，虽然在材料成本上有所降低，但是整体的档次感却得到了显著的提升。此外，前排座椅配备了电控调节功能，主驾驶位还增加了腰部调节的支持，这些都极大地增强了驾驶和乘坐的舒适体验，对于中高配车型，副驾驶位也标配了腰部调节功能，进一步提升了乘用的舒适性。在实际乘坐体验中，当身高1米77的乘员坐入舱内时，前排头部空间尚有4指的余量；而到了后排，头部空间保持不变，腿部空间则更为宽敞，空余出2拳以上的距离，为乘客提供了相当宽敞的伸展空间。

在B级车领域，亚洲龙的车辆设计同样展现出了显著的优势。尽管如此，日系车在轻量化车身技术方面的应用依然十分广泛，亚洲龙系列最轻的款式仅重1570kg，这一重量甚至比许多A级车型还要轻巧。这种轻量化设计能够显著降低车辆在行驶过程中驱动力的承受压力，从而在保持相同性能限制的同时，还能释放出更加充沛的动力，不仅有助于提升车辆的整体性能，还能有效降低能耗，从而对节能减排做出贡献。这一优势的背后，一方面得益于车辆结构的简化，另一方面则源于日系车对燃油经济性的专注和深入发展。这种对燃油经济性的重视，恰好迎合了国内消费者对于高经济性车型的热切追求。

在亚洲龙这款车型中，底盘搭载的硬件得到了进一步的升级和细节上的优化。前麦弗逊式独立悬挂的设计相对比较常见，它利用了成本较低和结构简单的优势来控制整车的成本和重量，这种设计在家庭用车市场上非常普遍，因为它既经济实惠又能够满足日常使用需求。然而，亚洲龙在后悬挂的设计上做出了显著的改变，这在同价位的家用车中显得尤为突出。通常在15万级别的家用车中，后悬挂多采用4连杆独立悬挂设计，但也有部分车型为了降低成本，会采用3连杆或非独立式悬挂设计。相比之下，亚洲龙采用了双叉臂式独立悬挂，这种设计虽然会增加制造成本，但它能大幅提升车辆的操控稳定性和驾驶的舒适性。此外，双叉臂式独立悬挂对于后排乘客的乘坐体验也有着不小的正面影响，能够提供更加平稳和舒适的乘坐感受。

亚洲龙的油电混合版本使用了新中源丰田提供的三元锂电池设计，本身容量有限，相当于稍作提升的电瓶而已，并不具备供应电驱独立运转的能力，只是在引擎发电带动电驱动力运转的过程中，起到了短暂的储备与过渡作用。而且本身容量够小，体积就是比较有限的，加上三元锂电池的空间压缩优势，实际体积更为有限，在底盘占据的设计空间更小，便于延续原有传动结构的发展，对原有架构的影响更弱。

亚洲龙的电混双重能源设计组合，系列主要使用2.0L四缸152Ps引擎配合113Ps马力的单电机驱动车辆；高配两款车型则搭载了2.5L四缸185Ps马力的发动机以及136Ps马力的单电机，这些车型都适配使用了E-CVT无级变速器。亚洲龙支持92号汽油，这样的动力组合使得即使是大体积的车型，也能够实现WLTC综合油耗低至4.31L/100km的程度。

写在后面：

丰田亚洲龙的B级款式身份，以其宽敞舒适的乘用空间、性能的显著提升以及油耗的进一步降低，将多重亮点完美结合，较好地满足了市场主流消费者的刚性需求，使得在产品力的表现上显得相当可观。即便车用成本稍高，也能得到更好地满足效果。这款合资轿车不仅在内部空间设计上考虑到了乘客的舒适性，而且在动力系统上也进行了优化，确保了驾驶的顺畅性和响应速度。同时，通过采用油电混合技术，使得车辆的油耗得到了有效地控制，从而在经济性方面也表现出色，感兴趣的朋友可以考虑一下丰田亚洲龙。