订单超1.8万, 实际月销200台, 这款插混MPV怎么了?

此前很多人都吐槽市面上没有平价混动MPV，为了满足大家的需求，上汽大通在4月份推出了大通G50 PHEV，号称是“全球唯一10万级混动MPV”，官方指导价13.98-14.98万元，上市时宣称小订订单已经超过1.8万辆，但上市后实际销量却只有200台左右。

根据公开的销量数据显示，上汽大通G50 PHEV的4月份销量为231辆，5月份是上市首个完整月，结果销量不增反降只卖出去217辆，与此前的订单量存在极大的差距，那么究竟为啥这款车不受待见？

首先问题出在定价上，在大通G50 PHEV发布15.28万的预售价时就有很多网友吐槽太贵了，要知道燃油版大通G50起步价才8.68万元，混动版预售价几乎翻倍。虽然正式上市售价降到了13.98万，但燃油版大通G50也推出了6.98万起的限时指导价，目前手动挡版本限时一口价仅需5.48万，混动版起步价整整高出了8.5万元。

也许是新车上市后反响太差了，官方很快也意识到定价偏高的问题，于是在5月份为大通G50 PHEV推出限时优惠活动，限时指导价11.98万元起，新车上市仅一个月价格就直降20000元，但依然没能获得太多人的关注。

大通G50 PHEV的另一个槽点就是配置太差，明明采用的是插混系统，但电池容量只有18.65kWh，WLTC纯电续航只有85公里，实际续航预计只能跑到50公里左右，如果还需要预留20公里的续航去找充电桩，那么实际能用的纯电续航大概只有30公里，实用性略显不足。

更致命的是，上汽大通G50 PHEV居然全系不支持快充，这是消费者们最无法理解的事情，本来续航里程就不长，在没有快充的情况下续航焦虑问题进一步凸显。

上汽大通G50 PHEV的其他功能配置也不吸睛，入门版本只配备了3个安全气囊，全系不支持L2级辅助驾驶系统、OTA升级，连360度全景影像、车联网、4G网络、手机APP远程控制等基础配置都只出现在高配版本上，很难想象这居然是诞生在2025年的一款新车，车型丝毫没有体现出任何诚意。

在价格虚高、配置寒碜、不支持快充的同时，大通G50 PHEV还存在品牌影响力弱、门店数量少、市场口碑不够好等缺点，产品在市场上很难脱颖而出。其实上汽大通旗下所有车型销量都不咋好，5月份销量第一的大通G50只卖出606辆车，第二名大通G10销量也只有268辆，而本文的主角大通G50 PHEV已经位列第三名了。

在10万级价位下不缺少产品力更强的MPV，比如传祺M6、极狐考拉、现代库斯途等，虽然这些车也算不上热门，但月销量超1000台不是什么难事。目前市场对中低端MPV车型的需求度并不高，更多家庭用户倾向于考虑轿车或SUV，大通G50 PHEV以当前的产品力显然还不具备“出圈”的能力，月销几百台对大通而言恐怕已经算成绩及格了。