最低27.39万起, 宝马R1300GS ADV上市, 能自动换挡、自动调节坐高

超公升级ADV车型哪家卖的最好，宝马敢说第二没人敢称第一！大名顶顶的“水鸟”更是缔造了行业天花板，虽然其他品牌也有超公升级ADV，但是宝马水鸟做到了「你可以比我强，但一定没我卖得好」。而“水鸟”的发展也从1200发展到1250，再到如今的1300它的辉煌一直在继续。

而宝马最新的R1300GS，已经在国内发布有段时间了，虽然全新的外观备受吐槽，但依然卖的相当不错，毕竟排量更大各方面的实力也要更强。7月21日，R1300GS“完全版”，R1300GSAdventure也在国内正式上市了。

宝马R1300GSAdventure舒适版：273,900元，探险版：281,900元，拉力版：287,900元，Option719版：304,900元。此前，R1300GS舒适版：225,900元，探险版：245,900元，拉力版：245,900元，Option719版：265,900元。

宝马摩托车的“终极”探险工具，R1300GS ADV是市面上尺寸最大、宽度最宽、重量最重、配置最丰富、续航里程最长、配置最齐全的ADV车型之一，但这台车可能并不适合大多数人。新的R1300GS ADV似乎完全没有考虑越野性能，更没有考虑硬核越野的需求，271kg的整备重量比标准版重了34kg，这个重量跑中度或者中度非铺装路，其驾驭难度可想而知。

不过这么大的重量有舍自然也有得，R1300GS ADV的油箱容量达到了30L之巨，而标准版只有19L，多出11L的容量对续航的影响可想而知，所以ADV版本更像是标准版的摩旅强化版，更擅长长途奔袭的使用场景，而且要比标准版更能装。

全副武装的R1300GS ADV装载能力大幅度提升，除了配备边箱支架、尾箱支架，在油箱上、油箱侧面、副车架、乘客座椅底部都有挂载点和固定点，可实现快速安装或拆卸。尾箱容积37L，左右边箱分别为37L与36.5L，油箱驼包容量为12L，搭配扩展性极强的附加软包，整体储物空间可达惊人的154L，当然不排除后市场之后推出拓展配件进一步提升装载能力。

除了尺寸大，油箱大，装载空间大之外，R1300GS ADV还有ASA自动换挡辅助，也就是宝马的无离合换挡技术，不过该技术不同于AMT、DCT这种传统的自动挡，而是和本田的E-Clutch电子离合器有点类似，但又不完全相似。

R1300GS ADV虽然没有离合器拉杆，但是却有脚踩换挡杆。ASA提供两种模式M和D，M手动换挡模式，通过脚踏换挡杆完成升挡或降挡操作，不会自动升档，但是会自动降挡，避免发动机熄火，保障动力持续输出。D自动换挡模式，ASA会根据车速、发动机转速、油门开度、车辆倾角以及骑行模式等综合匹配相应的换挡策略，动力输出平顺，提速更快，大幅增强了骑行的稳定性与舒适性。在升档过程中，顿挫几乎被消除，不同骑行模式下，D自动换挡模式会调整换挡策略。也就是说可以脚踩换挡，也能够完全交给ASA自动换挡，与其他自动挡摩托车的区别就在于，ASA几乎完全保留了手动换挡的乐趣。

除了ASA自动换挡之外，R1300GS ADV也有配备全套雷达骑行辅助系统，在车头和车尾处均有明显的雷达模块，可提供包括：主动定速巡航ACC、变道辅助LCW、 前方撞击预警FCW等功能，全面提升骑行的安全性，让骑士能够“眼观四路”。当人也是因为雷达模块的加入，让水鸟的大小眼头灯彻底消息，毕竟有舍才有得，鱼和熊掌难以兼得。

家族化的6.5寸全彩TFT仪表得到延续，R1300GS ADV提供7种驾驶模式，每种模式会智能调节油门响应、TCS、ABS、发动机阻力扭矩，电子悬挂等等。作为旗舰ADV车型R1300GS ADV的功能配置自然不会少，像起步控制、动态牵引力控制 (DTC) ，+/- 换挡、前轮离地控制、滑动控制、动态制动控制 (DBC)、专业换挡助手、专业上坡自动起步控制 (HSC)）、动态阻尼控制 (DDC)、BMW Motorrad专业ABS、可调式转向减震器、无钥匙启动、胎压监测、车把加热、巡航控制，电动风挡等等都有。

新一代的R1300GS ADV摒弃了老款GS车型的管状钢管车架，而是采用了金属板框架和压铸铝副车架，ADV型号与标准版车型一样，也搭载了宝马的EVO Telelever前悬挂和Paralever后悬挂，但前后减震行程都有所加长（增加20mm行程）。另外，这套悬架系统还提供自适应车辆高度控制AVHC功能，当减速到25km/h以下时，车辆高度会降低30毫米，当你将速度提高到25km/h以上时会恢复高度，对于小短腿来说算是一个福音。

与标准版车型一样，宝马R1300GS Adventure搭载全新的，1300cc排量的水平对置双缸发动机，最大功率107kw/7750rpm，最大扭矩149Nm/6500rpm，在整个发动机转速范围内，新款车型的扭矩都显著高于前代车型，在3,600-7,800转之间，扭矩始终保持在80%以上。该发动机继续使用空气和水冷却的组合。而且保留了前代发动机的ShiftCam可变气门正时系统，提供可实现更好燃油经济性的部分负载凸轮和可实现优化性能的全负载凸轮。新的变速箱将离合器和变速箱集成在发动机下方，让发动机的重心变得更低。

相较于标准版的R1300GS，更强大的ADV版本确实有一些提升，特别是续航和装载能力，对于喜欢长途摩旅的车友来说，是刚需当中的刚需，但是ADV版本的不同之处值不值那个差价，我相信每个人心中自有答案。