吉利每年烧6000台新车做实验: 极端测试完全拆回收

吉利汽车厂每年造出6000台新车，一辆没在市场上卖过。这些车不是概念车，也不是样车，是专门用来做各种极限测试的。测完就全部拆解回收，不会流入二手车市场。

工程师说这是为了确保每款新车安全可靠。车上的零件要在不同极端环境里跑几十万公里。比如刹车系统要在零下40度和50度高温下反复试验，看看会不会出问题。光靠电脑模拟不行，必须真车实测。

一辆测试车从研发开始就要经历几千项测试。比如车门要开闭一万次，座椅要承受各种体重的人坐压，空调要在潮湿环境下连续运行半年。这些都是量产车不会做的测试项目。

吉利在漠河、吐鲁番、高原地区都设有测试场。一辆SUV可能先去内蒙古沙地跑两周，再去云南山路颠簸一个月。欧洲同事会把车开到纽博格林赛道测操控，南美同事则专门找满是碎石子的烂路测底盘。

测试数据直接关联生产线。去年某款车在新疆戈壁暴晒后空调出故障，工程师立刻调整制冷系统设计。这些改进都会体现在量产车上。

汽车零部件厂商经常被拉来复检。如果某个供应商提供的电池在高原测试时电压不稳，吉利会要求对方重新生产合格品。连螺丝钉的拧紧力度都有严格标准。

测试车报废前要录入系统。每辆车的金属部件熔炼，塑料分类回收，电池单独处理。宁波有个工厂专门拆解这些车，连方向盘套子都留着做再生材料。

吉利还参与制定国际标准。他们把测试数据共享给行业，比如碰撞实验的假人参数、电动车防火要求这些细则。欧洲车企以前觉得中国标准低，现在也开始参考吉利的测试方案。

最近听说有个新测试中心马上要建成，以后连自动驾驶紧急避让都会实景模拟。不过不管技术怎么变，新车上市前还是要实实在在跑够150万公里。

这些车确实卖不出去。测完就拆光，材料循环利用。听起来浪费，但能保证路上跑的每辆车更安全，可能值这个价。