三菱得利卡D54X4国内亮相, 四驱MPV兼顾越野性能, 售价45.3万引关注

说起“得利卡”，老司机们是不是瞬间DNA就动了？

当年的“工具车”神话，皮实耐用那是出了名的。

但你有没有想过，如今平行进口到国内，落地四五十万的三菱得利卡D:5 4X4，它还是当年那个“拉货小能手”吗？

说白了，这已经不是单纯的工具车了，它更像是一个“跨界玩家”，想在MPV市场里走出一条不寻常的路。

这得从日本MPV市场的“百花齐放”说起。

那边厢，丰田埃尔法、威尔法走的是高端豪华路线，那边厢，铃木Every Wagon主打经济实用。

你品，你细品，各有各的活法儿。

而三菱呢，想搞点不一样的，所以就有了得利卡D:5 4X4，一款既能带娃又能撒野的“斜杠青年”。

这几年，三菱汽车的日子其实并不好过。

在全球汽车市场竞争这么激烈的情况下，它也在努力寻找自己的定位。

得利卡D:5 4X4的引进，也许就是一次尝试，想靠着独特的卖点，抓住那些不甘于平庸的消费者。

那这车到底行不行？

咱们先聊聊它的“硬核”技术。

S-AWC这套四驱系统，听起来是不是有点耳熟？

没错，它可是从当年的Lancer Evolution（EVO）身上“移植”过来的。

虽然D:5 4X4上的S-AWC和EVO上的不太一样，但核心理念是一样的：在各种路况下，都能给你提供更好的操控和稳定性。

这套系统有三种模式：前驱、四驱自动和四驱锁定。

平时在市区开，用前驱模式省油；遇到雨雪天气，或者想稍微撒个野，就切换到四驱自动模式；真到了需要“硬刚”的时候，那就锁死四驱，前后轮扭矩分配更平均，脱困能力更强。

除了四驱系统，这台2.2T的柴油发动机也是个亮点。

现在很多MPV都用汽油机，但在越野和重载方面，柴油机还是有优势的。

它的扭矩大，低转速就能爆发，不管是爬坡还是拉货，都更有劲儿。

而且，柴油机的油耗也相对更低一些。

这台柴油机也面临着一些争议。

现在全球都在提倡环保，柴油车的排放问题也越来越受到重视。

早在2021年，受到排放法规日益严格的影响，三菱汽车就宣布逐步停止在欧洲市场销售柴油车型。

得利卡D:5 4X4仍然坚持使用柴油发动机，这在排放要求严格的地区可能会受到一些限制。

接下来，咱们再说说平行进口车这个事儿。

这几年，平行进口车市场并不好做。

一方面，国六排放标准的实施提高了准入门槛；国内汽车市场竞争越来越激烈，平行进口车的价格优势也不再明显。

得利卡D:5 4X4作为平行进口车型，在价格、售后服务等方面都面临着一些挑战。

目前国内平行进口的Chamonix 4X4版本，白色售价约为45.3万，黑色为46.3万元。

这个价格，真不便宜。

配置方面，Chamonix 4X4版本还算可以。

2+2+3的七座布局，空间没得说；9英寸的触摸屏，虽然不大，但也够用；主动刹车、车道保持、360度全景影像等驾驶辅助系统也都有配备。

你别忘了，现在国产MPV的配置已经卷到天上去了。

什么大屏、语音控制、智能互联，那都是标配。

相比之下，得利卡D:5 4X4的配置就显得有些“朴素”了。

如果你是一个追求个性化的人，那么得利卡D:5 4X4的改装潜力也是一个亮点。

在日本，得利卡D5的改装文化非常浓厚。

升高底盘、更换越野轮胎、加装车顶行李架，各种各样的改装方案层出不穷。

通过改装，你可以让你的得利卡D:5 4X4变得更加硬派、更加个性。

这些改装不仅能提升车辆的越野性能，还能让你在人群中脱颖而出。

想象一下，开着一辆改装过的得利卡D:5 4X4，穿梭在城市的大街小巷，或者驰骋在郊外的山路之间，回头率绝对爆表。

那么，问题来了，这台得利卡D:5 4X4到底值不值得买？

咱们不妨来做个对比。

如果你的预算是四五十万，你可以买到很多其他MPV，比如别克GL8、本田奥德赛等等。

这些MPV在空间、舒适性、配置等方面都更有优势。

它们缺乏越野能力，也缺乏个性。

你也可以买到一些越野车，比如丰田普拉多、Jeep牧马人等等。

这些越野车的越野能力更强，但实用性和多功能性不如MPV。

得利卡D:5 4X4的定位就是这么独特：它既有MPV的空间和实用性，又有一定的越野能力和个性化定制潜力。

它适合那些既想带娃又能撒野，不甘于平庸的消费者。

但这还是一台小众车。

选择它，你需要接受它的缺点，比如价格高昂、配置相对较低等等。

但如果你真的喜欢它的情怀、越野能力和个性化定制潜力，那么它也能给你带来独特的价值。

这台车到底值不值？

我觉得这个问题没有标准答案。

关键在于，你是否真的需要它所提供的独特价值。

一句话总结：情怀无价，喜欢就好。