不到5万提新车, 价格战持续升温, 车市格局或将迎来新变化

不到5万就能开走一辆新车？这到底是馅饼砸头，还是车市“割韭菜”的新套路？

汽车圈的价格战，打到现在，简直可以用“腥风血雨”来形容。

你方唱罢我登场，降价消息一个接一个，看得人眼花缭乱。

但热闹是厂家的，对我们消费者来说，真的能捡到便宜吗？

恐怕没那么简单。

先说说那些“受伤”最深的经销商。

这年头，开4S店简直就是高危行业。

库存车越堆越高，资金全压在里面，新车价格又像“跳水”一样，老库存更难卖了。

为了回笼资金，只能跟着降价促销，原本就微薄的利润被进一步挤压，甚至出现“卖一辆亏一辆，但不卖就没现金流”的尴尬局面。

你品，你细品，这得多难受？

数据不会说谎。

中国汽车流通协会的数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模相比上一年减少了2.7%。

这可不是小数字，这意味着很多经销商撑不下去了，只能选择关门大吉。

这背后的辛酸，恐怕只有他们自己知道。

经销商的日子不好过，那厂家呢？

日子就好过了吗？

他们也面临着巨大的压力。

2025年的销量目标，就像一座座大山，压得他们喘不过气。

比亚迪要卖550万辆，吉利要卖271万辆（其中新能源目标150万辆），奇瑞也要力争销量增长率再超过10%～20%。

看看他们前几个月的成绩，比亚迪年内累计销量达到176.3万辆，目标完成率为32%；吉利汽车前5个月累计销量为117.3万辆，目前完成度为43.2%；奇瑞前5个月的累计销量则为102.65万辆，目前完成度为35.8%。

说白了，时间过半，任务还没完成一半。

怎么办？

降价呗！

在存量竞争加剧的背景下，降价成了车企刺激销量最直接、最快速的手段。

当市场需求增长放缓，唯有通过价格杠杆撬动消费者买单，才能确保企业在份额争夺战中不掉队。

说起这价格战的源头，还得从2022年末说起。

当时，多个地方政府针对新能源汽车的购车补贴政策陆续到期或取消，市场需求一下子就降了下来。

为了应对这一变化，车企不得不加大降价促销力度，加剧了市场竞争。

特斯拉2023年初的降价行动，就是个典型的例子，直接引爆了整个汽车圈的价格战。

更让人头疼的是，这场价格战还蔓延到了燃油车市场。

长城哈弗、上汽通用别克等燃油车品牌也纷纷加入降价行列，形成了新能源与燃油车市场“双线作战”的局面。

真是“神仙打架，凡人遭殃”。

也有一些车企选择了坚守。

像蔚来、理想、小鹏、问界等新势力品牌，并没有直接跟进大幅度的价格优惠。

他们更注重品牌价值和用户体验，希望通过差异化竞争来赢得市场。

降价虽然能带来销量，但也会带来一系列问题。

最直接的就是利润下滑。

比亚迪的月销量虽然屡创新高，但净利润率却从2024年的7%降至2025年一季度的约5%。

与此经营活动现金流净额也连续五个季度同比下滑。

比亚迪的困境，其实也是整个行业的缩影。

更让人无奈的是，新车价格的持续下降，还导致二手车市场出现价格倒挂现象。

这不仅影响了二手车商的利润，也进一步加剧了新车市场的竞争。

消费者肯定更愿意买降价后的新车，二手车自然就不好卖了。

除了价格，质量也成了消费者关注的焦点。

2024年315晚会曝光了部分汽车品牌在售后服务、质量等方面存在的问题，引发了消费者对汽车产品质量的担忧。

为了挽回消费者信任，一些车企选择通过降价促销的方式来吸引消费者，以弥补品牌形象受损带来的负面影响。

2024年的北京车展，简直成了“车贱”的代名词。

各大车企纷纷推出了新款车型，并且在发布会上直接公布了极具竞争力的价格。

理想汽车发布了L6车型，定价低于市场预期，直接对标问界M7。

这种车展上的直接价格竞争，预示着车企对市场份额的争夺已经白热化。

原材料价格的波动，也给这场价格战添了一把火。

2023年，电池级碳酸锂的价格像坐过山车一样，一会儿涨上天，一会儿跌入谷底。

这不仅影响了车企的成本，也让消费者产生了观望情绪。

不仅国内市场卷，出口市场也开始内卷了。

中国汽车出口量在2023年首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

但在海外市场，中国车企同样面临着激烈的价格竞争。

为了抢占海外市场份额，部分车企采取了低价策略，这也间接影响了国内市场的价格体系。

不到5万就能开走一辆新车，这背后隐藏着太多的无奈和困境。

车企在销量目标、市场份额、盈利能力以及长期发展之间进行着艰难的博弈。

这价格战，何时才能是个头啊？