“卷王”大疆智驾, 为何无法破圈, 五菱宝骏拖后腿了?

在比亚迪还没有喊出“全民智驾”口号的时候，大疆早已将高阶智驾成本打了下来，并将高阶智驾方案应用到10万级车型上，比如宝骏 KiWi EV、云朵灵犀版、宝骏云海等，网友一度认为大疆智驾（卓驭科技）要走上神坛，甚至赋予其“智驾卷王”称号。

然而随着时间的推移，大疆智驾似乎并没有像很多人期盼的那样走向巅峰，反而在市场上渐渐少了声响，热度开始被其他自动驾驶供应商（如Momenta）掩盖。截至目前为止核心合作企业依然还是五菱宝骏，虽然与大众、iCAR、红旗、东风等企业也有合作，但相对热门的车型主要集中在大众旗下，销量高的典型车型寥寥可数。

作为参考，Momenta合作品牌包括丰田、本田、大众、东风日产、奥迪、奔驰、比亚迪、别克、凯迪拉克、智己、广汽昊铂、广汽传祺、腾势等等，合作典型车型包括腾势D9、丰田铂智3X、日产N7、奥迪E5 Sportback、昊铂GT、传祺向往S7等，累计合作的量产车已经超过130款。

此外，Momenta还在上汽智己的助力下开启了出海新征程，达成行业首个量产级智能辅助驾驶国际化的战略合作，是目前首个实现国际化量产的中国智驾方案。

这么看下来，大疆智驾似乎被甩开了很长的一段距离，有人说大疆无法破圈“罪魁祸首”在于五菱宝骏，在很多人印象中宝骏就是“平价”的代名词，与大疆高度绑定后不可避免地会对大疆智驾的形象造成影响，给人一种“廉价”的感觉。

同时宝骏车型在大疆智驾赋能下也未能热销，反而是无一爆款，今年5月份宝骏 KiWi EV销量只有16辆，宝骏云朵销量并未公开，宝骏云海销量仅有1003辆。这几款车的“失败”导致大疆智驾连带遭受质疑，其他中高端车企在选择合作时或许会考虑品牌调性冲突，这无疑是让大疆智驾陷入尴尬处境之中。

其实这也不能全怪宝骏，因为大疆智驾一开始的策略就是“以低价取胜”，企业早早就放弃了激光雷达路线，开始全力押注低成本纯视觉方案，希望以更低的成本获得车企的关注，目前大疆将一整套芯片加算法全部给到车企价格只要2000元左右，在行业内拥有极高的成本优势。

低价能让大疆智驾快速打开市场，但低成本智驾方案也注定只能装配到低成本车型上，这难免导致大疆智驾被贴上“廉价”的标签。在其他友商还没有卷入低价市场的情况下，大疆智驾还是有一定生存空间的，可惜随着智驾技术的不断发展，其他头部玩家正在加速技术下放。

如今禾赛科技、速腾聚创、华为等企业已经将激光雷达卖到了“白菜价”，小鹏XNGP高阶智驾下放到12万级新车上（小鹏MONA M03）、搭载禾赛128线激光雷达的零跑B10卖到11万级、搭载Momenta智驾方案的日产N7、铂智3X卖到14万级……

当友商都卷起来的时候，大疆智驾可就没法玩了，其他头部玩家可都是从高端市场上逐渐打下来的，产品受过更长时间的市场验证，同时还有爆款产品用作数据支撑，在产品成熟度、技术迭代速度上表现都更佳，如果你的车企，你也会倾向于选择其他头部企业合作。

在消费者眼里同样如此，智驾不同于汽车其他什么功能配置，它是会直接影响到车内人员出行安全的，大家很难秉持“便宜即好”的观念，反而更认同“一分钱一分货”的逻辑。所以在挑选智驾车型时，大家普遍倾向于选购配置更优、技术更成熟、有爆款产品或大品牌做背书的方案，就算贵一点也甘愿为之买单。

当然这也不是说大疆智驾就不好，尽管不同智驾系统的实际体验可能差异不大，但选择更高端的版本能让消费者内心更踏实，减少对安全的担忧。在这种情况下，大疆车载想要出圈难度并不小，今后或许还将面临更大的挑战。

其实与友商相比，大疆在品牌知名度上存在天然的优势，可惜品牌没能将在无人机领域的高端化标签有效迁移至汽车智驾领域，反而因低价合作被质疑“技术降级”。在更名为“卓驭科技”后品牌知名度进一步降低，企业在智驾技术、功能宣传时也侧重于罗列工程参数，说的都是很多消费者“听不懂”的东西，缺乏通俗化传播导致难以切入用户痛点。

总而言之，导致大疆智驾无法破圈的因素非常多，目前企业要做的是重新构建更清晰的品牌认知，与更多头部车企寻求合作，争取打造出更多爆款车型。在宣传时也不要再将重心放在“低价”、“低成本”上，而是应该往“技术”、“高价值体验”方面引导，讲解技术时减少技术叙事，应该将技术优势转化为用户感知，打消用户心中的质疑才是当务之急。