说实话, 在中国市场, 只有保时捷、法拉利, 蹭小米汽车的份

去年3月份，小米发布了SU7，定位是“C级高性能生态科技轿车”，这款车一发布，大家都调侃它是”保时米“，因为与保时捷的Tycan有点像。

今年5月份，小米YU7正式发布，定位“豪华高性能SUV”，而这款车发布后，大家都说是“法拉米”，因为与法拉利的Purosangue车型有点像。

并且同样有意思的是，去年SU7发布后，保时捷表示称“好的设计总是心有灵犀。”

而今年YU7发布后，法拉利中国公众号发布了多张Purosangue车型的图片，并且其配色也与YU7的主色调“宝石绿”极为相似。

很多人称，小米汽车这是在蹭保时捷、法拉利的热度，但我觉得，事情其实要反过来，在中国市场，其实是保时捷、法拉利要蹭小米的热度了。

为何这么说？目前在中国市场，小米汽车的销量，已经是碾压保时捷、法拉利的存在，每月销量接近3万辆，这是什么概念？

保时捷2024年在中国一年的销量才5.7万辆左右，也就是小米两个月的销量。至于法拉利呢，2024年在中国的销量是1100多辆，完全就不是一回事。

可能很多人会说，保时捷、法拉利多么高贵，怎么能一样呢？但再高贵的汽车，也要有销量，没有销量也得跪。

以前大家对保时捷、法拉利其实还没那么了解，但自从小米SU7、YU7发布后，大家对于保时捷、法拉利，可能了解的更多了。

因为总会有人去攻击小米是抄袭，然后就会让你去看看，到底抄袭了没有，抄袭了哪一款车，是什么样的。

但事实上呢，小米SU7对比保时捷Taycan，从侧面、前面、后面、顶面多个角度审视，除溜背设计相似外，在车灯造型、车身腰线、轮毂样式等设计要点上均有明显差异，不算抄袭。

同样的，YU7对比法拉利Purosangue，从灯组、风道等细节设计来看，与法拉利Purosangue有明显差异，也谈不上抄袭。

甚至从SU7到YU7，我们发现小米其实正在形成自己的设计语言，两者在车头、车尾上其实是相似的，一旦小米推出多款车，均是采用类似的造型，估计小米汽车的设计语言就固定下来了，以后小米汽车就是这种风格。

并且以小米的粉丝量，品牌影响力，在中国市场，未来只会是保时捷、法拉利来蹭小米的热度。