比亚迪被围殴是必然的结果, 躺赚时代结束, 总得有人做冤大头

近几日的乘用车市场真的是好不热闹，随着比亚迪的又一次降价，整个车商圈子似乎在一夜之间炸了锅。

有很多人不理解长城和吉利集火比亚迪，认为比亚迪只要不涉及恶性竞争，人家爱怎么降价就怎么降价，其他车企无权干涉。

可深入解析乘用车市场的近况，才发现比亚迪这次的降价，何止是掀了车圈的“桌子”，简直是戳破了友商的“气管子”，众车企集火比亚迪是必然的结果，只是或早或晚罢了。

在过去的几十年，国内的车圈一直有种奇怪的现象，就是有很多的车企从来不去搞研发，搞研发需要投入太多的财力、精力和人力，搞研发不如走捷径，直接挖人挖技术省时省力，而且每年用于营销的投入是研发投入的数倍不止。

他们依靠合资品牌淘汰的技术进行组装，再通过各种的道德绑架、各种的爱国营销，加上低廉的价格，在合资车企大行其道的情况下也能捞到剩余的“汤底”，毕竟国内市场太过庞大，捞捞“汤底”也能吃个五饱六饱。

可近几年，随着国产新能源品牌的迅速崛起，合资品牌的地位受到了极大的挑战，市场份额正在被造车新势力一点点蚕食殆尽，甚至有些冷门车企已经悄悄淡出国内市场。

剩余的合资车企一改往日的高傲，连续的降价几乎可以用腰斩来形容，一些经典车型总是被网友津津乐道，比如丰田卡罗拉从最初的18万降到现在的7万，日产轩逸从最初的17万降到现在的6万……

这让很多的自主品牌不得不进一步压缩利润空间，让他们本来就水深火热的处境，更加的举步维艰。

大多数的自主品牌虽掌握了一些技术，但由于信誉度的积累和品牌文化的沉淀，不足以支撑他们立足于高端市场，所以只能在低端市场菜鸟互啄，谁动了低端市场的奶酪，就会跟谁不共戴天。

因此，大多数的本土车企宁愿跟在合资品牌身后捞汤底，也不愿某个本土品牌迅速崛起。

这一点，长城汽车董事长魏建军颇有感触，并且早在两年前就已经布局，不惜一切代价阻止比亚迪的崛起，哪怕是豁上这张老脸不要。

两年前魏建军就已经实名举报过比亚迪，使用常压油箱以及排放标准不达标，当时闹得沸沸扬扬，可最后还是不了了之，原因无非就是使用常压油箱不影响规则，并且排放也能够达到标准的范畴。

魏建军深知这次旧事重提依旧无法因此事制衡比亚迪，可他为何还要明知不可为而为之呢，这就是他的阳谋，就是要以环保为噱头，以此来消弱比亚迪辛苦建立起来的信誉，以及品牌影响力。

可他没想到的是消费者压根不买账，魏建军老谋深算，最终还是落得个人人喊打。

眼看魏建军落了下风，很快就有友商驰援，吉利汽车副总裁杨学良站了出来，炮轰比亚迪，暗指比亚迪为内卷的制造者，并且强调:比亚迪2021年到2023年使用低压油箱和排放严重不达标的事件，就是典型的违法案件，并且敦促有关部门给予一个公开的结论，不能就这样不了了之。

可杨学良刚表完态，就被比亚迪负责人李云飞贴脸开大，李云飞在微博内容中指出吉利也曾在2018年到2023年多款PHEV车型也使用了常压油箱方案。

这典型的贼喊抓贼的无耻行径，简直把老脸输了个精光。

可他们宁愿豁上老脸也要把比亚迪搞臭原因，无非就是乘用车市场的内卷已经进入白热化阶段，事关生死存亡脸面又算得了什么呢？

只是他们打错了如意算盘，搞臭一个比亚迪，还会有第二个比亚迪，科技的发展不会因为某个人倒下而停止。

在越来越智能化的今天，人们对乘用车的要求不再仅仅是个代步工具而已，更多的是一种生活的态度，而且，智能化对于汽车来讲，早已不再是一个噱头，而是被切实应用到车载系统里，应用到辅助技能上。

不懂创新或者只知道复制，被淘汰是必然的结果，众人集火比亚迪也是必然的结果，因为是比亚迪之流把整个车圈搅得天翻地覆，因为是比亚迪之流改变了他们生存环境，因为弱者从来都不自我反省，总是在为自己的失败找各种理由。