低速电动车将有新标准发布! 低速车或有3大变化, 方便老年人出行

电动车有多种类型，最受欢迎的是电动自行车，它上路门槛低，身份明确，各地也没有限制管理，而最难管理的是低速电动车。

为什么说低速电动车难管理，主要是该车型并没有相关标准约束厂家生产、销售，这就会导致一种两难的情况出现。

车主的难点：我买了车，却不允许上路。

管理者的难点：缺乏牌证，违规上路，扰乱交通，但驾驶人却多为老年人。

从根源解决低速电动车难管理的问题，直接有效的方式就是出台针对低速车的标准，无论是行业，还是交通管理部门，其实一直在推进中。

这不，近期中国中小商业企业协会低速电动车专业委员会2025年工作推进会在徐州召开，在会议中透露出，行业翘首期盼的行业团体标准即将发布。

什么是行业团体标准：是由行业协会等社会团体自主制定并发布的标准化文件，主要在行业内部或特定领域内适用，核心定位是填补国标空白，推动产业创新与自律。

虽然只是行业团体标准，但它对于低速电动车生产、销售行业的生产、经营、服务，都会建立标准，那么，低速电动车或将迎来3大变化，方便老年人出行。

1、 低速电动车或迎来真正国家标准

行业团体标准是国家标准的“催化剂”，先有团体标准，紧接着出台国家标准已经在多个行业发生，比如我们电动两轮车行业。

在2021年之前，电动车行业续航测试标准不统一，作为电动车头部品牌之一的爱玛，联合中国标准化研究院制定了续航领域技术团体标准，2023 年又二次联合制定续航领域的测试标准团体标准。

紧接着2024年，国家推荐标准 GB/T 44677-2024《电动自行车能量消耗量和续航里程试验方法》正式发布，终结了无国标的空白。

所以，低速电动车行业团体标准的出台，对于国标的推进有积极作用，而一旦国标出台，低速车成为合法合规上路车辆，对于它的受众人群老年人来说，出行将更为便利。

2、 低速电动车生产质量和安全标准提升

不安全是低速电动车的“标签”，而确实，在没有标准规范的低速电动车生产，一些企业节约成本，粗制滥造，产品质量堪忧，上路安全没有保障。

标准明确：将对低速车的性能、质量等方面进行规范和约束，提升低速电动车质量和安全水平。

3、 低速电动车不当竞争减少，良币驱逐劣币

低速电动车目前主要“卖点”，不是续航多远，电池多安全，而是价格很便宜，从而导致“价格战”，一些真正扎实做品质的企业，受到很大影响。

而行业标准制定参与企业，包括金彭、鸿日等主流低速电动车品牌，都明确坚决抵制价格战，减少不正当竞争，促进行业的健康发展，从而实现良币驱逐劣币。

总结

低速电动车迎来新标准，低速电动车或将在质量和安全，国标规范，行业健康发展等多方面有变化，而对于老年人来说，青睐的代步工具将更方便和安全。值得期待。对此，你怎么看？欢迎评论交流。