20万级市场“神秘玩家”浮出水面! 领克10EM-P于第三季度登场

不知道大家有没有发现，现在20万左右的车正在经历“身份焦虑”：既要满足家庭用车的刚需，又想摆脱“平庸代步工具”的标签。领克这次推出的10EM-P，第三季度上市，起售价超20万，感觉就是来给这部分车型“破局”的。作为一个把“运动”刻进DNA的品牌，领克之前的混动车型就没少在操控上下功夫，这次的新车又是中大型电混四驱，明显想把“家用”和“激情”这两件事在20万级市场好好融合一下。这种“既要又要”的思路挺冒险，但也确实戳中了不少用户的心思——谁不想花20多万，开上一台既舒服又带劲的“全能选手”呢？

20万级直接上四驱？这波操作太狠了

在20万级轿车圈，全时四驱以前基本是豪华车的专属配置，像奥迪A8这类车型才有，价格门槛老高了。但领克10EM-P直接玩了波大的，全系标配双电机四驱系统，这在同价位里简直找不到第二台。这套四驱系统可不是花架子，在冰雪覆盖的陡坡或是南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当抗打，不管是北方冬天的冰雪路，还是南方梅雨季的湿滑道，开着它都能稳当应对。

能有这样的表现，靠的是智能动力分配技术，让车辆响应快、动力足。再加上前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的底盘调校，开起来既爽又安全，各种路况都能应对。

全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到新高度

智能驾驶拼的就是算力和感知能力，领克10EM-P在这方面直接来了个跨代升级。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的算力比现在市场上主流的方案强多了，为智能驾驶打下了硬基础。

而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这软硬件组合在算力、响应速度和安全冗余设计上都有质的提升。再加上激光雷达等传感器，不管是日常通勤、长途旅行，还是复杂路况，智能系统都能提供更全面、更流畅、更安全的辅助驾驶体验，这意味着领克的智能驾驶进入了新的阶段。

中大型车身+390kW动力！这性能有点猛

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，各方面都有升级。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车，空间在同级里很有优势。外观设计融合了科技感和运动风格，很有领克的个性。

动力上，它搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了四驱系统。这套系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能保证高效能耗，又能有强劲的动力输出，性能和节能都不耽误。

20万级的新能源车市场，正在从“拼硬件”转向“拼体验”。领克10EM-P的出现，像是给这个价位的产品提了个醒：消费者要的不是冰冷的参数，而是开车时的愉悦感和用车时的智能感。当四驱不再是豪华车的专属，当智能交互成为日常刚需，20多万的车就该有更“讲究”的体验。领克这台车能不能大卖暂且不论，但它至少证明了一件事：主流价位的市场值得被更用心地对待，而消费者也值得在这个价位，享受到超出预期的驾驶质感和科技便利。