凯迪拉克限时一口价模式行得通吗? 为啥一降再降?

前几天刷到一条新闻，凯迪拉克又降价了，XT4限时一口价15.99万起。

其实关于凯迪拉克降价，我早就习以为然，我家在2016年花了小四十万买了台XTS。随后国5换国6，听说降到亲妈都不认识，直接5折清仓，气得我直跺脚。后来甚至都停产了XTS，以CT5、CT6等后驱新系列产品代替。从此以后，我再也不敢轻易推荐和换购凯迪拉克新车，毕竟谁也不想当韭菜。

为什么凯迪拉克会一而再，再而三的降价呢？

环顾高端市场，连保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌，同样扛不住压力。如果说以前保时捷、奔驰热门车型凭借品牌形象，可以肆无忌惮的加价，如今面对新能源车围追堵截，降价真是一个比一个狠。

这也不难理解凯迪拉克为什么会采用大幅降价的一口价模式，反正像我这种老车主已经被上了一课，与其畏手畏脚，不如迎接新用户。

退一步说，站在上汽集团的角度，限时一口价模式得到了市场的认证。

就拿上汽大众来说，曾一度水深火热，好几款代表车型都不再强势，自从搬出限时一口价模式后，销量是肉眼可见的往上涨。

尽管单车利润不如以前，至少市场占有率还在。要知道，庞大的用户基础，保障了售后的利润，随便更换零部件、维修、保养就是一笔巨额收入。

客观的说，面对新能源车型快速增长，厂家投入和市场需求倾斜，当下环境不是考虑怎么抓单车利润，而是该思考怎么活下去，如何把市场占有率牢牢抓在手里，才是王道。

我们可以发现，奔驰、宝马、奥迪在豪华品牌中依然占主导权。既然它们都舍得下脸面降价，作为二线豪华品牌，凯迪拉克只能硬着头皮迎战。