王传福哽咽, 几十年如一日的比亚迪, 因何犯了众怒”?

“几十年如一日搞技术，一心为人民降价，这样的比亚迪，凭啥还成了‘众矢之的’？”

比亚迪2024年度股东大会上，王传福哽咽了。

你说，这老王图啥？

辛辛苦苦几十年，愣是把车价给干下来了，结果呢？

好像还落不着好。

真是应了那句老话，做好事也难啊！

但话说回来，这“众怒”又是从何而来？

说白了，还是利益的事儿。比亚迪就像一条鲶鱼，搅动了整个汽车市场的一池春水。

2024年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 荣耀版横空出世，7.98万的起售价，直接把插电混动车型拉到了8万以内。

你品，你细品，这可不是闹着玩儿的！

以前落地十几万的车，现在直接砍半，让那些还在死守燃油车阵地的友商们，脸往哪儿搁？

这不等于直接掀桌子吗？

这一下，整个行业都炸锅了。

降价潮一波接着一波，你不降，消费者就用脚投票，直接奔比亚迪去了。

你说，那些靠着高价车赚得盆满钵满的车企，能高兴吗？

肯定不能啊！

再往前倒，比亚迪跟特斯拉的价格战，也是打得昏天黑地。

你降我也降，价格一轮轮往下探，消费者是乐开了花，但其他车企的利润空间，那是眼瞅着越来越小。

更扎心的是，2023年，比亚迪的市值一度超越大众汽车集团，成了全球第二。

要知道，大众可是汽车界的“老大哥”，现在被一个中国品牌给超了，你说，那些传统车企心里能平衡吗？

肯定不能啊！

但比亚迪的崛起，也不是光靠“价格屠刀”。人家可是实打实地搞技术。

比亚迪的工程师们，那真是“干一行，爱一行，卷一行”。

自主研发发动机、变速箱、ESP系统，硬是把核心技术给啃了下来。

以前，这些核心零部件都得靠进口，价格高不说，还得看人脸色。

现在好了，自己能造了，成本也下来了，腰杆子也硬了。

就拿刀片电池来说，这可是比亚迪的“独门绝技”。

安全性高，能量密度大，直接解决了新能源汽车的续航焦虑。

还有e平台3.0，高度集成化，让电动车的性能更上一层楼。

比亚迪也不是啥“白莲花”，也有一些争议缠身。

2023年，有传言说比亚迪举报其他车企搞虚假宣传。

这事儿真假难辨，但确实让行业内的气氛变得紧张起来。

企业竞争嘛，肯定有摩擦，但还是得遵守公平原则，别搞那些“小动作”。

还有，比亚迪之前也曝出过员工过劳死的事情。

这事儿确实让人痛心，也提醒比亚迪，在追求发展的也要关注员工的权益，不能只顾着“卷”，忘了“人”。

比亚迪的“野心”可不止于此。

王传福想干啥？

他想实现“购买力平价”，让中国老百姓也能开上高品质、高性价比的好车。

现在，LV的包包在中国卖快2万多，在欧洲才2000多欧元，凭啥？

比亚迪就是要打破这种价格垄断，让中国消费者也能享受到平价的商品。

比亚迪要做的，不仅仅是造车，更是要改变整个汽车行业的格局，推动“中国制造”走向世界。

就像现在，比亚迪的车卖到国外，也开始被当地市场抵制了，又是提高关税，又是设置贸易壁垒的。

有人说，比亚迪是“价格屠夫”，搅乱了市场秩序。

但我觉得，比亚迪更像是一面镜子，照出了中国汽车产业的进步，也照出了行业内的一些问题。

“汽车5万元才能真正普及”，比亚迪、奇瑞、吉利、长安这些企业，就是来做这件事的人。

时代在变，游戏规则也在变。比亚迪能不能顶住压力，继续前进？咱们拭目以待。

比亚迪到底是不是“犯了众怒”？

这事儿，还真不好一概而论。

只能说，比亚迪的崛起，触动了一些人的利益，也引发了一些争议。

但不管怎么说，比亚迪都在努力让老百姓开上更便宜，更好的车，这难道不是一件好事吗？

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”比亚迪，加油吧！