汽车板白菜价亏惨钢厂! 中钢协拍桌: 不给钱不发货!

近年来，中国汽车行业“价格战”愈演愈烈，一场没有硝烟的战争正在深刻改变整个制造业生态。这场激烈的市场内卷不仅让车企陷入低利润泥潭，更对钢铁等上游产业链造成了前所未有的冲击。2025年，中国汽车与钢铁产业链正面临一次深刻的转型抉择。

“价格战”持续升级，行业陷入恶性循环

自2024年以来，新能源汽车价格战频繁上演，车企不断下调售价以争夺市场份额。虽然产销量连续突破3000万辆，行业表面一片繁荣，但利润率却持续下滑。国家统计局数据显示，中国汽车行业利润率从2018年的7.3%跌至2024年的4.3%，2025年一季度更是降至3.9%的历史新低。

据不完全统计，2024年车市零售累计损失近2000亿元。在竞争白热化的背景下，不少车企将压力传导至上游钢铁企业，要求汽车板降价超过10%，甚至将高技术含量的汽车板按普通钢材进行招标。这直接导致钢厂汽车板产品几乎无利润，陷入“为车企打工”的尴尬境地。

不只是压价，更有“账期套路”

更令人担忧的是，部分车企还通过拉长账期转嫁资金成本。据Wind数据显示，中国上市车企的应付账款平均周期高达182天，几乎是国际水平的两倍。有企业甚至借助供应链金融平台，在钢厂供货后长时间拖延付款，导致钢厂资金链紧绷，生产运营承压。

中钢协强势发声：不给钱不发货！

面对严峻局势，中国钢铁工业协会终于“拍桌子”——6月10日，中钢协发出强硬声明：“不给钱不发货！”并推出“三定三不要”原则：以销定产、以效定产、以现定销，拒绝让现金流变为库存和应收账款。

这一表态迅速引发连锁反应。6月10日深夜起，一汽、东风、广汽、比亚迪等多家主机厂相继表态，将把供应商账期压缩至60天以内，回应中钢协呼吁。这场“突围战”初见成效。

政策出手，市场开始“刹车”

为了引导行业回归理性发展，工信部迅速跟进，宣布将开展汽车产品一致性监督检查，重点核查整车结构参数、碰撞安全等关键项目，以规范市场秩序。此前，工信部已明确指出，车企之间无序竞争不仅损害消费者权益，也严重影响产品质量和行业可持续发展。

政策的“刹车”与行业自律的“油门”共同发力，正推动汽车与钢铁行业走出“内卷”的死循环。

打破内卷，协同发展是唯一出路

当前，中国汽车板年产量高达4000万吨，冷轧和镀锌产品占据主导，作为钢铁行业的重要利润来源，其价格走势直接关系到整个行业的盈利能力。而汽车行业也离不开高质量钢材的支撑，才能在全球竞争中立于不败。

这场围绕定价权与利润分配的博弈，终将促使汽车与钢铁企业意识到——唯有协同创新、互利共赢，才能推动中国制造真正实现由“量的积累”到“质的跃升”。

在全球产业链深度调整的大背景下，中国制造要在智能化、绿色化、品牌化道路上迈出关键一步，必须建立更加公平、透明、高效的产业链合作机制。只有这样，才能实现从“价格战”走向“价值战”的转型升级。

结语：

“价格战”没有赢家，共赢才是未来。随着监管力度加强和行业共识形成，中国汽车与钢铁产业链正迎来一次真正意义上的深层次调整。这不仅是为了企业当下的生存，更是为了整个中国制造业长远的可持续高质量发展。