详细测评无极CU625︱源自“新世代”的传统美学!

废话不多说，之前测试完凯越625V以后，评论区和私信上百条留言在问它和无极CU625（官方指导价26666，限时到手价25666元）怎么选。

其实在我看来两台车真的有着巨大的区别，今天赶紧到现场试下车，详细跟各位聊聊无极CU625的实际表现以及它的产品定位。

车型定位

各位都知道现在国内500级别运动巡航车的销冠一直都是无极CU525，这台车我从第一次摸到车骑到车就断定必定大卖，果不其然。

这台车虽然看起来是一个巡航车的外观，但是其优秀的运动性让它完美地跟日常生活融入到了一起。

至少在成都的巡航车中，CU525的市场占比几乎可以说是独一档。

不过，过于另类的产品定位也让一部分期待拥有一台传统巡航车的车友比较犹豫。

无极也正是注意到了这一点，于是倾心打造了CU625这么一台更偏向传统巡航车，又完全不同于传统巡航车的全新产品。

什么是传统巡航车？哈雷在这百年里定义了标准：沉重、迟钝、大体量、粗犷、V缸、低扭怪、声浪霸气。

它存在是有一定意义的，毕竟美国是真正的地大物博，到处都是大平原，石油供给丰富，所以这种又费油又没操控的车在过去还是非常受欢迎的。

当然，目前哈雷有哈雷的困境，除了铁粉，年轻群体对它也越来越无感，不断血崩的市场销量足以证明一切。这种车现在也只是极小部分发烧友的最爱了。

无极作为一线大厂，当然不满足只做一台纯传统的美式巡航，现代大多数车友对产品有着更丰富的使用场景，传统车型又费油、又震、又烫、又重、又迟钝的产品特性早已无法适应当前的主流用车需求了。

那怎么做才能在尽量保留传统巡航车优势的同时又磨砺它的棱角呢？我们一点点来看。

静态表现

#整体外观

传统美式巡航，体量感是最不可或缺的。

CU625实车可是比CU525这样精干的运动巡航要大了一圈。

特别是油箱，第一视角看上去真的是非常饱满和精致，漆水工艺完全是世界级水准。

巡航车当然要精致，无极目前在这一点上完全没有任何问题。

这里有个小槽点，CU625的这个油箱盖造型我认为还有改进的空间。

巨大的V缸发动机就巡航车而言是一个重要的车身装饰件。

值得注意的是，无极为了缓解V缸发动机后缸的热量问题，总共拿出了四种方案来解决这一问题，加上粗大的排气防烫罩，顺带着让车身饱满度也增加了。

CU625的后缸散热方案：

1.水箱栅栏页计算了特定角度，能够让一部分前方来的风能绕过前缸导向后缸。

2.发动机内部水道进行了重新设计，让冷却液分布从而更偏后缸。

3.后缸两侧分别设计了一个鼓风装置，能够像超市门口那样形成一个气帘，阻挡排气管带来的热辐射。这个装置能通过左手手把开关进行控制。

4.发动机中间这个鼓风装置和车头下方的风道同样能形成一个气帘阻止热害。

排气作为巡航车外观的重要组成部分，无极这次做得同样也是相当精致。

特别是尾段的处理，完全是严丝合缝。

既然是复古巡航，圆大灯圆转向灯圆仪表那是必须安排的。

整台车看下来，这一次无极的外观设计又比过去有进步了，过去的车型总觉得有种设计过度或者量产状态下被额外发挥的痕迹。

不过，除了上面我说的油箱盖造型，这个防摔杠我确实有些一言难尽。

无极确实是工科男....知道这东西很多人都会后期加装，于是干脆就直接出厂标配了。不过对于我这种极其讨厌任何护杠的极小众人来说，看着真是有些难受了。

#座椅及落脚

巡航车之所以受欢迎，很大一个原因就是这个造型天然就有一个低座高。

710mm的座高，会让这台车的落脚适应更多不同身高的人群，我们身高165cm的燊楸还是能轻松拿捏的。

我172cm，落脚如上图所示。

但是，由于车体本身比较宽，座椅也比较宽大柔软，所以实际体感来说，它的落脚相较于那些差不多座高数据的小巡航还是会稍微难一点点。

传统美式巡航我一直就在说，别看座高低，它们一般对身高都是有很高要求的，你身高不够的话的确很难受。

最大的原因就是通常它们的座椅都会设置得比较靠后，手把会离驾驶者比较远；而且脚踏一般都是非常靠前，即使你不转把直线骑，手脚都会大幅往前伸，这样就会使后背和腰部非常容易疲劳。

再一转弯....你都想站起来，不然手够不到车把，这时候脚踏靠前又很难站起来，你脑补一下有多难受。

无极当然知道这一切，所以CU625的座椅位置是相对比较居中的。

#手把及仪表

这次有些奇怪，CU625没有使用最近几台车上的全新手把模组，而是采用了一套过去的手把件。

还是熟悉的味道。

仪表的话也没有采用现在动不动就被很多人挂嘴上的投屏导航，多功能仪表什么的，而是采用了一套比较基础的液晶仪表。

今天拍摄的时候大太阳，各位可以看下反光吗？

这里有个小槽点。

为什么钥匙跟凯越625V一样在正前方啊？

我都不说这样设计给拦路抢J的人提供了极为便利的可乘之机，不是要做传统巡航车吗？一般传统巡航车的钥匙不都在车身侧面吗？

总的来说，无极CU625几乎在外观上下足了功夫，“更偏向在城市骑姿态”，这就是无极赋予CU625的主要使命。

动态表现

#动力部分

既然作为一台传统巡航车，应该没人崩什么零百和极速了吧？

简单报一下数据：实际排量578cc，最大功率45kW，最大扭矩61N.m（扭矩较CU525大增20%）。

数据没啥意思，主要还是说驾驶感受。

过去525的发动机还挺有生命力的，但自从CU250的发动机引入双平衡轴设计以来，无极似乎就对降低震动入迷了。

我骑了一天，我几乎就没上过6000转，一般在4000转这台车的动力就很充沛了。以此推断这台CU625只要不是故意油门大开大合去骑行，油耗肯定不会太高，16升的油箱至少能提供超350公里以上的续航里程。

油门控制非常线性和稳定，现在国产品牌的电喷调校真的是越来越厉害了，动力想多少来多少，也没有特定状态的闯动，真的非常非常好。

在6000转以下这台车的发动机震感就跟一台小踏板一样，以这个排量的标准来说完全可以说是几乎感觉不到什么震动。

无极将发动机的运行品质几乎控制到了极致，这一点我也不知道是好是坏，因为V缸之所以迷人，很大一部分就是那种带有鼓动感和生命力的震动，这能让人完全感受到机械的美感。

但是，跟发动机这种静悄悄的表现相比，CU625这个排气动静却有点大。过去CU525我都嫌炸了，CU625的排气声浪感觉又要大了不少。

我近期到无极工厂也对这个点提出了建议，工厂应该很快会推出一个简单的改进，置于排气尾段来降低一些声浪，毕竟这个在晚上确实有点存在感太强了。

#操控表现

作为一台巡航车，CU625的车架刚性一如既往的优秀。

无极似乎很擅长用一台街车车架来做所有的车型，这就导致他们的所有车型都有一个在平均水准之上的优秀操控底子。

实测CU625无论是快速左右翻身还是各种速度压弯都显得非常从容，完全没有想到一台看起来这么大的车居然能有远超它看起来的操控性。

魔毯悬架仍然没有在CU625上缺席。

整台车依然是这类巡航车里将舒适和滤震性做得最好的。

#制动表现

跟无极以往的车型不同，这次CU625搭载了一套西互的卡钳。

制动手感比较紧实，制动行程也不长，最关键的是两指就能提供不错的制动力。

ABS明显还是被设定为介入偏早，特别是30公里以下比较容易捏出来，介入后ABS的弹手感比较细腻，并且不会很粗暴地把制动手柄顶起来，总体来说还是调校得比较出色的。

赫璐的这套复古胎之前也在CU525上装车了的，我总体评价还是挺好的，因为你总不能指望一套复古胎能有优秀的运动性吧？

总结

回到文章开头的问题，我觉得通过我对CU625的详细解析，大家应该对这台新车有大概印象了：这就是一台看起来传统，但处处都透露着不传统和小心思，更适合日常舒适出行，骑帅不骑难受的新世代美式巡航。

还是简单说说优缺点：

#优点：

1.发动机中低扭表现非常好，出力线性可控。发动机震动几乎没有。

2.整车的多项专利可以降低发动机后缸及排气头段散发的热量，能够有效降低热辐射对驾驶产生的影响。

3.车辆操控非常优秀，无极的车就没有操控差的；魔毯悬架让整车调性颇为舒适。

4.骑行三角设置能够适配大多数中国车友的身材；车身精致感也是非常到位。

#可以提升的点：

1.手把造型和质感相比现有无极车款有些退步。

2.仪表UI的精致度比较一般。

3.发动机排气存在感比较强，不过工厂后期有计划推出一个小部件来降低排气尾段噪音。

购买建议

如果你喜欢传统巡航车的体量感和精致度，主要使用场景在城区，用途主要也是通勤和周边骑行，那这么一台震动小、操控好、舒适度高的帅气大巡航一定值得一试！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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