一场用15年打赢的“诺曼底”

二战前期，纳粹德国几乎一路推平了整个欧洲，然后通过构建“大西洋壁垒”，一度把欧洲大陆守得密不透风，盟军多次登陆作战都碰的头破血流。

遭受失地之痛的不仅仅是欧洲盟友，还有狼狈的东部战场。为了给苏联减压，盟军经过两年的酝酿，最终掏出了诺曼底登陆计划，代号“霸王行动”。

在“霸王行动”中，盟军每日出动的飞机达到1万架次以上。运输机载着空降兵跨越德军防线的纵深突击，轰炸机向德军的“大西洋壁垒”倾泻着无以计数的炸弹，持续碾压着诺曼底上空。

而这些飞机大都来自美国的本土和加拿大的军事基地。

可能德国佬怎么也不会想到，两年前，希特勒空军司令格林还在嘲笑美国，说“底特律兵工厂只能造汽车和冰箱，却造不了飞机”。两年后，美国就用强大的制造能力，将德国人的傲慢撕得粉碎。

尽管盟军在这次作战中付出了极大的代价，但某种程度上说，盟军的空袭作战，确实凿开了决定性的缺口，是取得登陆作战胜利的重要一步棋。

由于诺曼底登陆具有史诗性和转折性，这个战例后来反而成了中国制造崛起的叙事手法。

因为，历史总会压着相同的脚韵。中国制造的突围，同样面临着“大西洋壁垒”的制约，不同的是，突破冲阵的一方变成了中国，固守成规的一方变成了欧美。

一

2014年是中国制造非常重要的一年，我视其为中国“后西方中心时代”的起点。

这一年，我们刚刚成为了全球最大的货物贸易国。但这个全球最大的标签，有一种强烈的负重感。

我身边不少朋友都是从那个时候做跨境电商发家的，他们说自己的主要卖家就是美国。我跟朋友去过不少与其合作的外贸工厂，那种生产线上的日子又苦又单调，如果换成美国人，估计撑不过三天就得走人。

可以说，中国全球最大贸易国的地位，是无数打工人在生产线上没日没夜苦熬出来的。

这时候中国开始想办法改变自己的劳碌命，摆脱低端产业链的束缚。

特别是汽车工业，就像当年盟军在登陆战中的多次失利，屡屡在核心技术上突破碰壁。接下来就是如何冲破技术上的“大西洋壁垒”的问题。

早在1992年，81岁高龄的钱学森，就曾用一种极为迫切的语气，亲自给中央写了一封信。

信中他说：我国汽车工业应跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。现在美国、日本、西欧都在组织各自技术力量攻高效蓄电池。在此形势下，我们决不应再等待。

其实在钱老写信的前一年，也就是1991年，国家已经将“电动汽车研究计划”列为“85国家重点科技攻关计划”，时任国家副总理的邹家华在给钱老的回信中做了详细的介绍。

这两封信，基本印证了中国高层对新能源汽车和未来汽车工业的初步构图。

但当时的中国无论是国力还是技术能力，根本没办法梭哈新能源汽车。只能一边发展燃油车合资，一边备战电动车寻找机会。

当时，在新能源技术上，中美的差距可不止半个身位。

1993年美国推出了新一代的汽车伙伴计划，并在两年后的1995年由通用开发出了纯电动轿车EV1，被视为现代电动车开山之作。

而这一年，王传福刚刚成立自己的比亚迪，开始对电池领域的研发（非动力电池）。

没有人会想到，在美国汽车伙伴计划的十年后，王传福突然斥资2.7亿元收购濒临破产的秦川汽车，正式杀入汽车工业赛道。

更不会有人想到，当时对造车一窍不通的王传福，对于打造属于中国人的豪华品牌，怀揣着怎样的抱负与决心。

二

对于当时的中国汽车工业而言，新能源赛道正是传统巨头尚未完全掌控，存在防御缺口的诺曼底海滩。

无论是从改变汽车工业宿命，还是打破欧美碳政治来说，新能源汽车是必选的一条道路。

中国新能源战略，绝非是普通的商业行为。而是瞄准了西方汽车工业百年堡垒的软肋。这标志着，中国汽车工业不再甘心坐卧产业链低端，拒绝仰视规则的开始。

也正是与国家战略的这种史诗级合流，造就了比亚迪高速挺进的7年。到2010年，比亚迪已经成为全球销量最大的新能源车制造商。

在这里有必要跟大家强调一下2010这个重要节点，这一年新能源汽车被国务院列为七大战略新兴产业之一，新能源政策开始全面推广，算是拉开了新能源时代的序幕。

也就是说，比亚迪押注新能源赛道比大多数企业都要早。

我们前面讲了中国制造面临的“大西洋壁垒”。这个壁垒简单归纳包括两个方面，一个是技术壁垒，一个是高端壁垒。

而在攻克高端赛道上，比亚迪再次展示出自己的视野和战略远光。

2010年3月，比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）签署合作备忘录，成立中国第一个新能源豪华品牌，也是中国第一个技术性合资的公司，它就是腾势。

腾势是王传福手里的一枚特殊棋子，是中国造车走高端路线的早期代表。它打破了过去几十年，中国制造“引进-模仿-再引进”的怪圈，真正意义上实现了技术对等。

而腾势自诞生开始就瞄向了西方汽车最核心的“豪华堡垒”和未来技术的制高点。可以说，腾势代表的是一种中国汽车工业血统上的变革。

这是中国造车史上从未经历过的一条路。

而事实上，腾势的高端路线走得也的确艰难。

不是比亚迪的技术不够，当时比亚迪有自己的研究院，研发投入每年都在20亿以上，在三电技术、智能化技术上都有功底。

在戴姆勒的影响下，腾势早期走的还是欧洲车企的路子。

其实欧洲车企的这种思维，是一种技术升级惯性。毕竟人家垄断着核心技术和高端市场，技术迭代慢一点也丝毫不会影响自己圈钱。长久躺在自己的舒适区，就会养成技术升级动力不足的毛病，这种惯性让欧洲车企在新能源时代迅速被拉开了身位。

即便如此，欧洲车企人家家底厚，经得起折腾，市场缩小一点也不会伤筋动骨。但腾势不一样，你是在一个新能源爆发最激烈的国家，注定面临的考验要更加严峻。

表面看，腾势整合了比亚迪的电池与戴姆勒的底盘调校技术。实际上这种传统打法，一定程度上影响了腾势在三电和智能化技术上的发挥。对比同期的特斯拉Model 3已搭载Autopilot自动驾驶，腾势的智能化几乎是空白。再加上在续航和空间上给的又不够多，传统的4S店模式与电车用户想要的“体验式消费”也格格不入。

所以我们看到，腾势的前12年间，走得磕磕绊绊，年销量长期徘徊在千辆级别。

2022年比亚迪汽车工业有限公司将在腾势汽车的股份占比从50%提升至90%，拿回了战略和运营主导权。

至此，腾势才算真正回归到了科技即主权的发展逻辑。

那么，腾势是靠什么强势崛起的呢？

三

大家知道，汽车从诞生那天起，底盘、转向、驱动这些核心玩意儿，基本就被欧美日的大厂们定好了规矩。

六十年代，法国车才是真正的“底盘教父”！当时标致的“魔毯底盘”、雪铁龙的PHC技术，那是何等的风光。

可折腾了半个世纪，法国人始终没有捅破这一技术的天花板，直到奔驰用15的研发一剑封喉，重新定义了魔毯悬架技术。

这项创新技术，彻底颠覆了传统悬挂系统的概念。这在当时可是相当超前的存在。

奔驰魔毯的颠覆，迅速与其他车企拉开了技术代差，打造出新的豪车门槛。只有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些百万级豪车才配拥有。

这样的门槛，靠的绝不是单一的黑科技，而是数十年技术沉淀、顶级供应链整合、严苛调校经验与专利封锁的复合结界。

这就是汽车行业“大西洋壁垒”的鲜明例子。

多少中国车企在这道百年的技术壁垒上撞得头破血流，但也前赴后继。

面对这样的铜墙铁壁，腾势怎么破局？它给出的答案是：全栈自研，把命门攥在自己手里！

1万人团队，不够？翻倍！100亿研发费用，不够？加码！

15年紧咬牙关不放弃！从电动化到智能化，腾势拿出了一项又一项独步天下、领先全球的自研黑科技。

接下来开始划重点，看一下腾势是如何用全栈自研的“硬核科技”重塑高端基因的。

硬核一，就是其独有的易三方技术。它的诞生几乎掀了传统汽车的底盘逻辑。

易三方全称叫易三方整车智能控制技术平台，拥有三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术等四大核心技术，还具备极致转向、圆规掉头、易三方泊车等五大标志性核心功能。

易三方的出现，可以说将汽车的灵活性、操控性、安全性提升到了全新的维度。

它第一次让D级车能够实现像A0级小车一样灵活；搭载易三方的腾势N9，以180km/h通过称为“死亡弯道”的鱼钩测试，刷新世界纪录，重塑了旗舰SUV的安全标杆。

朋友们，180km/h是什么概念？相当于你以高铁的速度冲向一个急弯！

在这种恐怖速度下，考验的是易三方技术强大的机械素质和主动安全系统。腾势N9以四轮均未离地的完美表现，展现出极致的操稳与防侧翻性能。

从此，安全有了新的定义和高度！

这也说明在关乎生命安全的至高领域，易三方技术已经具备了定义新规则、树立新标杆的绝对实力。

易三方技术的真正意义在于，它跳出了燃油车时代被西方巨头框死的思维，用电机、电控、电池这些新“武器”，重新定义了车辆的驱动、转向和控制逻辑。

再看硬核二：云辇-A双腔空气悬架。

过去几十年，底盘调校技术，尤其是顶尖的空气悬架，那基本是德系豪华品牌的“祖传秘籍”，捂得死死的，卖得贼贵。

云辇-A的出现，算是破了西方汽车品牌的高端传承，并塞入了自己的智能控制灵魂。这么一来，过弯支撑足了，车身不飘了，遇到颠簸的烂路也不怕了。

比如你可以根据前方150米的路况，给你的座驾来个预设，用什么样的姿态、高度、底盘硬度通过，如何适时调整你的座椅和靠背，都给你提前算好，不管是颠簸路段还是急速过弯，都让你有个舒适、平滑、稳定的座驾体验。

腾势的硬核科技还有很多，比如天神之眼智能驾驶辅助系统、灵鸢智能车载无人机系统、云辇-M智能磁流变车身控制系统、全栈自研线控转向系统等等，这里就不一一介绍了。

以上所有技术，都是11大研究院、11万名工程师的血汗与魄力凝聚的，它让腾势在高端新能源汽车的核心技术领域，真正拥有了定义权和话语权。

这，就是属于中国人的豪华品牌，这，就是中国智造的硬气与底气！

有了核心技术赋能的腾势，彻底改变了中国自主高端化的前进路径，也一扫当年中国造车出海蜷缩在低端市场的颓势与憋屈，上演了一出中国豪华战车的“诺曼底登陆”。

在国内重塑市场格局的同时，腾势也在加速扬帆“征战”全球。

比如腾势D9在马来西亚、印度尼西亚、泰国等亚太多国以横扫之势，击败了昔日的豪华标杆埃尔法，登顶豪华MPV销量王座，完成了“王权”的更迭。

这不仅仅是销量的超越，更是从“中国MPV冠军”向“世界新能源MPV冠军”的华丽跃升。

当然，东南亚、中国港澳，对腾势而言只是桥头堡；欧洲腹地，才是终极战场。腾势将在两年内，覆盖数十个欧洲国家！ 我们可以将其视为，中国高端汽车品牌向传统豪车“堡垒”发起的总攻信号。

腾势的出海战，也注定成为中国品牌征战全球的高端样本。

这场长达15年的“诺曼底登陆”，很曲折也很漫长，但最终，腾势还是赢了！

腾势，是比亚迪刺向高端市场的破壁利刃，更是中国汽车工业进化的时代密码。它劈开了豪华阵营的森严壁垒，在硝烟弥漫的全球车市中，硬生生开辟出一片属于中国的“豪华主场”。

这才是中国造车3.0时代该有的样子！

四

汽车江湖百年，豪车如林。

多少英雄，欲抢滩夺旗，却受困于发动机、机械四驱、底盘调校的“大西洋壁垒”之下。

然，时代洪流奔涌，电动惊雷炸响！

腾势长征15年，豪华初心不改，最终用手中的科技玄铁重剑，引领中国造车开凿出自己的高端之路。

从此，江湖再无不可破的铁律，唯有手握核心科技者定义豪华，执掌乾坤。

相信，我们也终将为这个汽车世界留下新的注解：

为未来格物者，并肩共舞！

主科技乾坤时，中华当立！