裸车从30.99万降至26.99万! 4月仅售3000多台! 这台大众销量欠佳

裸车从30.99万降至26.99万背后：途昂销量滑铁卢，大众旗舰SUV还能翻身吗？

都降到这地步了，途昂这销量还能跌到哪儿去？

说真的，上汽大众的途昂，作为曾经二三十万价位SUV里的一员猛将，现在却有点“廉颇老矣，尚能饭否”的意味了。

4月份，它只卖出了3000多台，比3月份直接少了近1000台。

你说这销量，是不是有点“神车陨落”的既视感？

想当年，大众在中国市场那可是呼风唤雨的存在。

从桑塔纳到朗逸，哪一个不是销量榜上的常客？

途昂作为大众的旗舰SUV，承载的可是品牌向上突破的重任。

现在这局面，是不是有点让人唏嘘？

厂家也着急啊，降价！

PRO版本裸车价格从30.99万降到26.99万，一口气优惠4万，听着挺诱人。

但你细品，这落地价算下来还是奔着30万去了。

这价格，都够得上奥迪Q5L、宝马X3这些豪华品牌的中型SUV了。

虽说途昂级别高上半级，空间更大，但人家毕竟是豪华品牌啊！

这就搞得途昂陷入了一个尴尬的境地。

想买豪华品牌的，咬咬牙就上了；真要追求性价比的，可能就去看自主品牌了。

途昂这不上不下的，你说它能好过吗？

更要命的是，这降价还玩出了“背刺老车主”的戏码。

老款途昂优惠力度更大，但消费者又不傻，新款都出来了，谁还愿意买老款？

新款优惠又不够给力，你说这厂家是不是有点“左右互搏”的意思？

外观设计上，途昂也是玩出了新花样。

老款途昂，多横幅式进气格栅，走的是沉稳霸气路线。

新款途昂PRO，直接给你换成封闭式进气格栅，风格一下年轻时尚了起来。

贯穿式尾灯组，更是颠覆了老款的设计。

你说这设计，是进步还是冒险？

我只能说，萝卜青菜各有所爱吧。

配置上也是，25款途昂减配了真皮方向盘，换挡方式也变成了旋转式电子怀挡。

这操作，你品你细品，是不是有点“偷工减料”的意思？

新款途昂PRO也升级了15英寸中控屏和11.6英寸副驾驶娱乐屏，还用上了高通骁龙8155芯片，智能化程度是提升了不少。

但你琢磨一下，这些配置升级，真的能打动消费者吗？

说到动力，途昂PRO 450TSI版本搭载了加强的2.0TL4高功率发动机，输出272马力/400牛米，百公里加速7.6秒。

这数据，看着挺唬人。

但老款途昂的2.5TV6发动机，那可是曾经的经典啊！

现在换成2.0T，虽然性能提升了，但总感觉少了点什么。

油耗方面，途昂的百公里油耗集中在7-10L左右。

这个数据，对于一款中大型SUV来说，还算可以接受。

但你得知道，实际油耗可比官方数据高多了。

同样是途昂，在北美市场却混得风生水起。

它在北美叫Atlas，2023年卖了7万多台，比国内强多了。

这又是为什么呢？

原因可能有很多，比如北美市场对大型SUV的需求更高，Atlas的定价更亲民等等。

途昂能不能从Atlas的成功中汲取一些经验呢？

竞争对手们也没闲着。

别克昂科旗、福特探险者这些竞品，也在搞各种降价促销活动。

别克昂科旗甚至直接降价5万多，这让途昂的处境更加艰难。

为了应对竞争，上汽大众也可能会调整经销商的激励政策，比如提高单车利润、降低库存压力等等。

这些措施真的能让途昂起死回生吗？

途昂的车主们怎么评价这款车呢？

优点嘛，空间大、舒适性好、外观大气。

缺点嘛，油耗高、内饰设计老旧、智能化程度不够高。

这些评价，都是实实在在的用户反馈。

途昂的销量困境，不是一个简单的问题。

它涉及到产品定位、价格策略、竞争环境等多个方面。

途昂想要翻身，就必须重新审视自己的市场定位，加大优惠力度，并针对用户痛点进行改进。

途昂还能重回巅峰吗？时间会给出答案。