吉利摸着比亚迪过河: 没有风险, 全是收益!

吉利银河用25个月的时间，完成了100万销量，可以说是中国市场中，最成功的品牌。

25年上半年，吉利银河销量超37万台，按照现有的产品规划来看，今年吉利银河完成80万年销量，问题不大。

但这不可能，在吉利银河的产品规划序列中，还有更加重磅的银河A7、银河M9等产品要登场，这意味着今年吉利银河的销量会更高。

听吉利的意思，吉利银河今年努一努力，是要冲100万销量的。

销量从哪来？从吉利银河的现有产品序列不难发现，销量最多的车型，无一不是“摸着比亚迪”过河的产品。

星愿，标签是“海鸥的价格、海豚的产品力”，上半年销量20万，市场价格7万左右，定位电动小车。

星舰7，标签是10万级混动SUV，上半年销量7万多台，明显是奔着宋Pro来的，而且在价格上要比宋Pro更低一些。

银河E5，标签10万级纯电SUV，上半年销量5万多台，平均月销量接近1万，转化“元PLUS群体”。

上市不久的星耀8，目的纯粹，就是要从海豹DM-i、汉DM-i手中抢一些份额出来，目前单月销量1万台左右。

这些车型也算是“款款有销量”、“终端有力量”，对比一下其它车企“上一台凉一台”的尴尬局面，吉利银河也算是在这个相当内卷的市场中，走出了属于自己的发展路线。

技术方面，吉利也算是目标清晰。

做“神盾短刀”电池，践行的就是比亚迪的“刀片电池”，“短结构”的电池优势，就是内阻更小、发热量更容易控制，电池后期因为健康度下降，会导致内阻增大。

内阻增大的结果就是，放电能力减弱，导致动力下降、充电速度变慢、自燃概率增加，“短刀”设计能优化这一问题，保证后期也拥有不错的稳定性。

比亚迪验证了“短刀”的可行性，吉利直接就上了“神盾”。

DM-i的策略是经济优先，eCVT的工作模式很简单，70km/h发动机压根就不直驱，80km/h以上，发动机进入到直驱模式，可以一边充电，一边驱动车辆。

没错儿，吉利的EM-i也是这个工作逻辑，70以内发动机是增程，80以上是直驱。

有那个味道了，对于用户来说，那是绝对的省油，日常代步直接就是EV纯电模式，电池包亏电了，发动机低速只发电、高速直接驱动车辆。

前两天刚试驾了银河A7，预售价10万-13万，EM-i动力、短刀电池，4米9的尺寸，虽然没有明说，但对于那些想要买混动轿车，手握10万预算的用户群体来说，银河A7就是奔着秦L和海豹06来的。

现阶段，吉利银河最成功、销量最猛的车型是吉利星愿，单月销量4万台，创造了中国市场中增速最快、销量最高的成绩。

其实吉利在设计星愿的时候，就是揉合了海豚&海鸥的特性。

此前我们说过，中国乘用车市场中，曾经出现过两家400万量级的巨型企业，一个是大众集团（大众、奥迪、斯柯达），另一个是通用汽车（别克、雪佛兰、凯迪拉克、通用五菱）。

如今的中国乘用车市场中，比亚迪负责披荆斩棘，去年已经率先完成了400万年销量目标，吉利则是330万量级收尾。

吉利今年选择走比亚迪验证过的技术，必然会少走很多弯路，对于吉利来说这套思路全是收益，没有风险。

中国市场的消费者是妥妥的保守派，不求个性、拒绝变量，哪家靠谱、省钱就买哪家。这是比亚迪成功的秘诀，经济省油、价格优势突出，今年吉利也是这个路线。