日本汽车巨头命运迥异, 日产陷入困境, 丰田为何持续领跑

同样是日本汽车界响当当的名号，眼看着日产现在这半死不活的样子，你是不是也想问：这日产，当年也是能和丰田掰手腕的狠角色，咋就混成今天这副模样了？

说起这事儿，就得先说说卡洛斯·戈恩，这哥们儿当年可是日产的救星。

戈恩空降日产，刀起刀落，硬是把日产从破产边缘拉了回来，这手腕，真不是盖的。

但是吧，后来这哥们儿又被日本人给“请”走了，还闹得挺难看。

你品，你细品，这事儿背后肯定不简单。

这事儿啊，就得从日产和雷诺的关系说起。

雷诺当年救了日产，成了日产的大股东，握着日产43.4%的股份，日产反过来只握着雷诺15%的股份，还没投票权。

这就尴尬了，说白了，日产就是雷诺的“小弟”，这谁心里能平衡？

戈恩想把雷诺和日产彻底合并，打破这种不平等的权力关系，结果，你懂的，木秀于林，风必摧之。

这日产，早些年在电动车领域也算是风光过的。

2010年，日产就推出了纯电动汽车聆风（Leaf），这可是全球最早的量产纯电动汽车之一。

那时候，日产在电动车市场可是领先的，积累了不少经验。

可你再看看现在，电动车市场都快被中国品牌给占领了，日产在哪儿呢？

日产的问题，其实就出在“去卡恩化”上。

赶走了戈恩，日产是想避免“独裁”，结果呢？

搞起了集体决策，开会开到天荒地老，效率低得吓人。

等你拍板决定了，黄花菜都凉了。

这就好比一群人抬轿子，谁也不敢用力，结果轿子走得比蜗牛还慢。

再说这日本汽车产业，有点“加拉帕戈斯化”的意思。

啥叫“加拉帕戈斯化”？

就是说，日本汽车企业太依赖本土市场和传统技术，对新兴市场和新技术反应慢半拍。

电动车、智能汽车，这些新玩意儿，中国和欧美都玩得风生水起，日本呢？

好像还在埋头研究他们的燃油车。

反观丰田，虽然丰田章男这人有点“独裁”，但他有魄力啊。

丰田章男一开始也看不上智能汽车，说智能汽车没啥前途。

当智能汽车对丰田形成巨大挑战后，丰田立马变脸，决定在中国投资成立智能汽车工厂，迅速与华为合作，使用华为的智能驾驶模式，迅速在中国市场，日本市场推出智能汽车。

这叫啥？

这就叫能屈能伸，大丈夫能屈能伸。

而且，丰田章男还一直坚持搞氢燃料电池汽车，觉得这玩意儿才是未来。

虽然现在电动车是主流，但谁说氢燃料电池汽车就没机会了？

万一未来氢能源爆发了呢？

丰田这不是给自己留了一条后路吗？

2019年，丰田章男还把公司的董事和执行董事人数从50人砍到了23人，2020年又砍到了9人。

这手笔，够狠吧？

人数少了，决策速度自然就快了。

不像日产，开个会能吵翻天，最后啥也没决定。

2023年1月，丰田汽车宣布丰田章男卸任CEO，由佐藤恒治接任。

这CEO是换了，但丰田的“独裁”基因还在。

新的领导者能不能带领丰田继续前进，咱们拭目以待。

卡恩被捕这事儿，还影响了日法关系。

法国政府是雷诺的大股东，肯定要关注这事儿。

这事儿也让人开始怀疑日本的司法制度是不是公正。

说白了，日产的衰落，丰田的崛起，不是一个人的问题，是战略、组织、技术、环境，各种因素综合作用的结果。

企业要发展，光靠一个人是不行的，但也不能没有一个能拍板的人。

权力集中不是问题，关键是怎么管住这权力，别让它乱来。

你看看，那些被福岛老师认为是恒大第二的中国某汽车制造商，2018年到2024年7年，增加了6.4倍，而丰田只有1.6倍。

你看，这企业，还是得适应时代的变化。不能一条道走到黑，得学会变通，才能活下去。

时代抛弃你的时候，连声招呼都不会打，你准备好了吗？