试驾零跑B10: 激光雷达+8295芯片, 轴距长达2735mm, 值得考虑吗?

近期的汽车市场，如果用一个词来形容，那一定是卷字当头，尤其是在竞争非常激烈的新能源领域，各大品牌为了在这片红海中搏得一席之地，可谓是使出了浑身解数，技术迭代加速，配置不断下放，价格战此起彼伏，这让我们既为行业的快速发展感到兴奋，也为消费者在选择时的眼花缭乱而感同身受。最近一款名为零跑B10的紧凑型纯电SUV，凭借其颇具话题性的硬件配置和具有冲击力的价格定位，成功引起了我的注意。激光雷达、高通骁龙8295座舱芯片、长达2735mm的轴距等等，这些通常与更高价位车型绑定的标签，如今一股脑地出现在一款主打10-15万元市场的车型上，不禁让人好奇，这零跑B10究竟是实打实的“物有所值”，还是仅仅停留在参数层面的“表面功夫”？带着这份疑问，我进行了一次相对深度的静态体验与动态试驾，今天就和大家聊聊我的直观感受与一些思考。

坦白说，在深度接触零跑B10这款车型之前，我对零跑这个品牌的整体认知，更多是停留在其颇具“技术钻研”气质的品牌形象以及对“全域自研”战略近乎执着的坚持之上。在当前汽车产业供应链高度成熟且全球化的背景下，这种凡事力求“亲力亲为”的做法，在某些人看来或许显得有些“笨重”甚至“不合时宜”。然而正是这种看似“不走寻常路”的坚持，也为其产品在核心技术的快速迭代、关键零部件的成本控制以及软件定义汽车趋势下的功能创新上，带来了独特的可能性与潜在的竞争优势。例如通过对三电系统、智能驾驶系统乃至座舱系统的自主研发，零跑能够更灵活地根据市场需求和技术发展进行产品升级，而不必过度受制于外部供应商的节奏和高昂的采购成本，这或许也是零跑B10能够在控制价格的同时，依然能够搭载诸多引人注目的硬件配置的原因之一，而零跑B10这款车型正是这种“技术立身，注重成本效益”理念下的最新力作与集中体现。

从其产品定位来看，它非常精准地切入了当前国内新能源汽车市场需求非常旺盛、竞争也尤为激烈的家用紧凑型纯电SUV这一细分领域。这个细分市场的消费者画像通常非常清晰：他们可能是刚刚组建家庭的年轻夫妻，也可能是家有儿女、注重实用性的中年父母，他们对车辆的经济性、空间实用性、安全性和一定的智能化水平都有着明确的要求，同时购车预算也相对有限。零跑B10正是试图通过提供差异化的配置组合和富有竞争力的价格策略，来精准触达并吸引这一庞大的目标用户群体。它不像某些品牌那样追求某一项性能的突出长板，而是力求在用户最关心的几个核心维度上都做到“人有我有，人有我优”，或者至少是“人有我新”，从而在同质化竞争中塑造出自己的独特价值。可以说零跑B10深刻洞察了目标用户的核心痛点与痒点，并试图给出一套以合理花费获得良好体验的解决方案。

初见零跑B10实车，其外观设计给我的感觉是内敛而务实。它没有采用时下部分新势力车型那种过于激进或追求极致简约的设计语言，整体线条圆润流畅，比例协调，呈现出一种能够被大多数消费者所接受的亲和力。前脸封闭式的造型符合纯电动车型的特征，三段式的LED日间行车灯在点亮后具有一定的辨识度，也算是零跑家族化设计元素的一种延续。车身侧面，简洁的腰线勾勒出相对饱满的轮廓，隐藏式门把手和低风阻轮毂的采用，也在一定程度上兼顾了美观与功能性。车尾的设计同样以简洁为主，贯穿式的尾灯是时下流行的元素，提升了视觉宽度和夜晚的辨识度。“LEAPMOTOR”的品牌标识清晰地置于尾门中央。总体而言，零跑B10的外观设计或许不会让你在第一眼就感到惊艳，但它属于那种越看越顺眼的耐看型，能够很好地融入日常的各种生活场景。

进入车内，零跑B10的座舱设计同样延续了外观的简约风格，但通过一些细节的点缀和科技元素的融入，营造出一种符合年轻用户审美的氛围。非常引人注目的无疑是那块悬浮式的14.6英寸中控大屏，其显示清晰度、色彩饱和度以及触摸响应速度都表现不错，内置的高通骁龙8295芯片为其流畅运行提供了硬件保障。仪表盘则采用了一块尺寸相对小巧的液晶屏，虽然显示面积不大，但行车信息的呈现足够清晰，关键数据一目了然。方向盘的造型和握感尚可，皮质包裹的触感也比较细腻，两侧的多功能按键布局也比较合理，常用的功能可以通过拇指轻松操作。在用料方面，受限于成本控制，零跑B10并未大面积使用皮革等高级材质，但中控台、门板等处还是采用了一些软性搪塑工艺或织物进行覆盖，触感和视觉效果在这个价位来说是可以接受的，装配工艺也比较规整，并未发现明显的瑕疵。例如中控台上方采用了大面积的软性材质，门板上与手臂经常接触的区域也进行了软包处理，这些细节都提升了座舱的质感。

尤为值得一提的是其空间表现。2735mm的轴距在紧凑型SUV中属于较为出色的水平，而零跑通过优化车内布局，特别是其宣传的CTC 2.0电池底盘一体化技术对空间的贡献，使得后排乘客能够获得相当宽裕的腿部和头部空间。我身高1米8，在前排调整到舒适的驾驶坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅靠背仍有超过两拳的余量，头部距离车顶也有一拳以上的空间，这对于提升家庭出行的乘坐舒适性至关重要。后排地台接近纯平的设计，也进一步提升了中间乘客的舒适度，即使是长时间乘坐，也不会感到过于局促。储物空间方面，零跑B10也考虑得比较周到，前后门板、中央扶手箱、手套箱等处都设置了大小不一的储物格，能够满足日常零碎物品的收纳需求。例如，中央扶手箱内部空间规整，可以放下不少小物件；前排杯架也设计得比较实用。后备箱的常规容积对于日常家用来说也基本够用，并且后排座椅支持按比例放倒，可以进一步拓展装载空间，增加了车辆的实用性。周末带孩子去公园，放个折叠婴儿车、野餐垫和一些玩具，完全没有问题。

静态体验环节对一款车型的初步印象固然重要，但真正能够检验其内在功底与真实产品力的，无疑还是动态试驾环节。坐进驾驶室，调整好坐姿，轻踩加速踏板，零跑B10便以一种电动车特有的姿态轻盈地滑出。我此次试驾的车型，搭载了最大功率为160kW的后置永磁同步电机，官方公布的零到百公里加速时间控制在7秒以内。在实际的驾驶体验中，这种动力参数转化为了一种从容不迫且响应迅速的加速感受。起步阶段，你几乎感觉不到任何迟滞，动力输出直接而线性，那种平顺丝滑的质感是传统燃油车在低速蠕行或频繁启停时难以比拟的。在车流不息的城市道路中穿梭，无论是需要快速跟上前车，还是在红绿灯路口等待后的起步，零跑B10都能给予驾驶者充足的信心，不会有丝毫的拖沓感。零跑B10也贴心地提供了多种驾驶模式供驾驶者选择，例如经济模式、标准模式和运动模式。能量回收的强度同样可以进行多档调节，从几乎无拖拽感的滑行到较为明显的单踏板模式，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯和对续航的需求进行个性化设置。在高回收档位下，松开加速踏板时车辆会有比较明显的减速效果，习惯之后在市区拥堵路况下可以有效减少踩刹车踏板的频率，既能提升一定的续航里程，也能在一定程度上缓解驾驶疲劳。

底盘表现是零跑B10给我留下较深印象的另一个方面，官方宣称其底盘经过了Stellantis集团的协助调校，并且应用了LMC一体化运动融合控制技术。在实际驾驶过程中，能够明显感觉到其底盘的整体感和韧性，在同价位车型中属于比较出色的水平。在通过一些颠簸路面或减速带时，悬挂系统能够比较好地吸收和过滤掉大部分冲击，传递到车内的振动比较柔和，不会有生硬的颠簸感，保证了乘坐舒适性。例如在经过一些铺设不太平整的城市支路时，底盘能够有效地化解路面带来的冲击，车身没有多余的弹跳。同时它又保留了一定的路感回馈，不会像某些过于偏重舒适性的车型那样，开起来感觉与路面隔绝，缺乏驾驶的沟通感，让你能清晰地感知到车辆与路面之间的联系。在进行一些快速过弯或紧急变道时，车身的侧向支撑也比较到位，姿态控制得比较稳健，不会给驾驶者带来不安的感觉。这或许与其采用的CTC2.0电池底盘一体化技术带来的较高车身扭转刚度有关，更高的车身刚性有助于提升车辆的操控稳定性和响应性。

智能化是零跑B10在宣传中的核心亮点之一，也是吸引我进行试驾的重要原因，其部分车型搭载了激光雷达，并配备了高通骁龙8650高算力智驾芯片，这为其实现较高水平的智能驾驶辅助功能奠定了硬件基础。在我试驾的车型上，虽然具体智驾功能的开放程度和实际表现会因软件版本和路况而异，但从硬件配置来看，零跑B10无疑是具备了向更高阶智驾功能进化的潜力。在实际体验中，其常规的L2级辅助驾驶功能，如ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、AEB主动紧急制动等，在路况相对简单、标线清晰的高速公路和城市快速路上，表现得都比较稳定和可靠，能够准确识别前方车辆和车道线，自动调整车速和保持车道居中行驶，跟车距离和加减速的逻辑也比较拟人化，不会过于突兀。当然正如我一直强调的，现阶段的任何智能驾驶辅助系统都只是“辅助”，驾驶员必须时刻保持对路况的关注和对车辆的最终控制权，不能将其视为完全的自动驾驶。

选买建议方面，我认为可以从以下几个角度考虑，如果你的购车预算严格控制在10-12万元左右，并且对智能驾驶辅助功能没有过高的要求，那么零跑B10的入门或中配版本（例如510km续航的悦享版）已经能够提供非常不错的日常使用体验，其空间、续航、以及基础的智能化配置都足以满足大部分家庭的需求。如果你对高阶智能驾驶辅助功能抱有较高的期待，希望体验到更前沿的科技，并且预算相对充裕一些（例如12-13万元区间），那么搭载激光雷达和更高算力智驾芯片的高配版本（例如510km或600km续航的激光雷达版）则更值得考虑，它将为你带来更强大的感知能力和未来功能升级的潜力。至于续航里程的选择，则可以根据自己的实际用车场景来决定，如果日常通勤距离较长，或者经常有跨城出行的需求，那么600km续航的版本无疑能带来更强的里程安全感；如果主要是在市区内代步，且充电条件相对便利，那么510km续航的版本也完全够用。

当然作为一款相对较新的车型，零跑B10也需要在未来的市场竞争中，通过持续的产品迭代、软件升级以及服务体系的完善，来不断提升用户体验，积累市场口碑。品控的稳定性、长期使用的可靠性以及售后服务的便捷性，将是其能否真正赢得用户信赖的关键。但就目前我所体验到的产品本身而言，零跑B10无疑为10-15万元级别的纯电SUV市场注入了新的活力，也为消费者提供了一个颇具吸引力的新选择。如果你正在这个价位区间选车，并且对智能化配置和空间实用性有较高要求，那么我建议你不妨去静态感受一下它的空间和内饰，动态试驾一下它的动力和底盘，或许你也会和我一样，对这款车产生浓厚的兴趣，毕竟在这个信息透明的时代，一款真正有价值的产品，是值得被更多人发现和体验的。而零跑B10，至少从我这次的初步接触来看，已然具备了这样的潜质。