新能源汽车充电排队超 4 小时, 万亿资金缘何 “打水漂”?

曾几何时，我们满心期待新能源汽车 能凭借其环保、节能的优势，彻底革新出行方式，让出行变得轻松又惬意。

可如今，现实却给了我们沉重一击。

2025 年春运期间，高速服务区充电桩排队超 4 小时，新能源车主集体吐槽 ，“充电难” 问题严重阻碍着新能源汽车的普及之路。

一边是国家和企业在充电桩等基础设施建设上投入的万亿资金 ，一边却是车主们面临的充电困境，这背后的矛盾究竟该如何破解？基础设施建设到底能否跟上爆发式增长的需求？

从数据来看，新能源汽车的发展势头堪称迅猛。

截至 2024 年底，全国新能源汽车保有量达 3140 万辆 ，占汽车总量的 8.90% 。

2024 年新注册登记新能源汽车 1125 万辆 ，占新注册登记汽车数量的 41.83% ，与 2023 年相比增加 382 万辆，增长 51.49% 。

今年 5 月，全国乘用车市场新能源车渗透率更是达到 53.5% 。

可与之形成鲜明对比的是，充电桩的建设却显得有些力不从心。

截至 2024 年 9 月，全国充电基础设施保有量为 1143.3 万台 ，车桩比约为 2.75:1 ，与《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中提出的 2025 年车桩比 2:1 的目标仍有差距 。

在一些热门区域，尤其是节假日期间，充电桩的供需矛盾更是被无限放大。

在高速服务区，“充电难” 问题尤为突出。每到节假日，高速公路服务区充电桩前排起的长队，成为一道 “别样” 的风景。

一位新能源车主无奈地分享：“过年开新能源汽车回家，每个高速服务区的充电桩前都排着长长的队伍。有的服务区挺大一块地方却只有 4 个充电桩，几十辆车排队等着充电。我们光排队就等了 3 个小时，充电还得 1 个小时。原本只要 8 小时的路程，最终花了 15 个小时。”

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀指出，高速服务区充电桩数量相对不足，主要是因为部分服务区土地租金和进场费较高，建设协调难度大，加之位置偏远、维护成本高，长期处于亏损状态，社会运营商投资意愿不足 。

而且，高速公路充电桩存在 “平时充电需求不大、节假日需求激增” 的特点，节假日期间日均充电量能达到平日的 3.3 倍 ，这使得充电桩在节假日期间的压力剧增。

在城市中，充电桩的布局也存在诸多问题。

市区内充电桩数量相对充足，但分布不均衡，部分老旧小区、偏远区域充电桩覆盖率低 。许多车主反映，在小区内安装私人充电桩困难重重。

有的小区物业以电容量不足、消防安全等为由，拒绝业主安装充电桩 ；有的小区即便满足安装条件，物业也因担心承担责任而不愿配合 。

据人民网 “人民投诉” 栏目显示，反映物业不配合个人安装充电桩的投诉不在少数 。此外，公共充电桩的运维水平也有待提高。部分充电桩存在故障无法使用、充电速度慢、使用门槛不同（不同运营商使用不同缴费方式）等问题 ，影响了车主的使用体验。

从新能源车主阶层的角度看，他们面临着实实在在的困扰。在出行时，充电时间长、排队久，不仅耗费大量时间和精力，还严重影响出行计划。

一位车主抱怨道：“原本计划好的自驾游，结果因为担心找不到充电桩、排队充电时间太长，最后只能放弃，只能在周边短途游玩，新能源汽车的便捷性完全没有体现出来。”

对于一些有长途出行需求的车主来说，充电难更是让他们对新能源汽车望而却步。在农村乡镇地区，新能源汽车充电难问题同样突出。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，目前我国乡村新能源汽车的充电基础设施覆盖率仍小于 5% 。

有车主表示：“在乡镇区域，充电基础设施布局不完善、老旧充电桩技术落后、运营不规范，开新能源汽车回老家，充电太麻烦了。”

为了解决 “充电难” 问题，国家和地方政府出台了一系列政策措施 。

例如，浙江省计划到 2025 年建成 230 万个以上充电桩 ，深圳市要求在三年内建设 300 个超充站 。同时，鼓励社会资本参与充电桩建设，简化审批流程 。

然而，要真正实现基础设施建设跟上新能源汽车爆发式增长的需求，还需多方努力。

一方面，要加大充电桩建设力度，优化布局，特别是在高速服务区、农村乡镇、老旧小区等重点区域 。

另一方面，要提高充电桩的运维水平，建立统一的运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算 。

此外，加快充电技术创新，提升充电速度，也是缓解 “充电难” 的关键 。

新能源汽车充电难问题，不仅仅是基础设施建设的问题，更是一场涉及政策、市场、技术等多方面的综合博弈。

只有各方协同合作，才能打破困局，让新能源汽车真正成为人们出行的首选。

使用新能源汽车过程中，是否也遇到过充电难的问题？