中国车在俄不及韩国车受欢迎? 俄罗斯专家深入分析, 原因太现实

俄罗斯汽车市场的格局正悄然生变，虽然近几年中国品牌在俄罗斯的快速扩张引人瞩目，但近期一份来自俄本土平台的最新报告却抛出了一个耐人寻味的问题：俄罗斯消费者都在翘首以盼韩国车重返俄罗斯。俄媒专家深入二手车市场一线数据，剖析了背后现实原因。

以下俄媒（avtovzgly）报道：

《市场翘首以待，韩系车为何急于重返俄罗斯？》

“二手车”市场反映了消费者对全新非中国产汽车的真实需求！

俄罗斯国内最大的二手车广告聚合平台公布了一份极具代表性的分析报告，其中确定了2025年5月基于咨询电话量统计出的最受消费者关注的三款车型。令人意外的是，这个榜单中既没有已大量涌入二手车市场的“中国品牌”，也没有俄罗斯本土的拉达，而是全为韩国品牌。

当德国正面临企业破产潮的冲击，唐纳德·特朗普在全球范围内挥舞关税大棒时，俄罗斯汽车市场却在积蓄被压抑已久的购车需求：高昂的银行存款利率突然变得比购买新车更具吸引力。

坦率地说，市场上的新车供给与标价并不相符：那些所谓的“俄罗斯国产汽车新车型”，以及来自中国制造的四轮产品，实际上并没有受到消费者的特别青睐。说它们缺乏吸引力，一点也不为过。贷款购车倒是个办法，但问题是现在根本没有贷款，也就没有销量。相比之下，二手车市场却一片繁荣，车型耳熟能详，价格虽然不菲，但还算合理：消费者可以根据自己的预算和喜好，挑选到心仪的二手车。

根据相关数据显示，最受关注的一则广告是出售2021年款现代Solaris，行驶里程6.5万公里，售价115万卢布。这则广告在三天内吸引了86人的咨询。另一则是2018年款现代途胜，行驶里程7.8万公里，售价180万卢布，同样在三天内吸引了35人的关注。还有2019年款起亚Soul，行驶里程12万公里，售价115万卢布，也在同一时间段内促使32人致电车主。

换句话说，我们眼前展现的是俄罗斯汽车消费者真实而非虚构的需求：他们需要的是价格不超过200万卢布的、熟悉品牌和车型的汽车，而且车龄不能太长，以现在的情况来说，就是不超过7年。

毫无疑问，现代和起亚在俄罗斯的代表处都在向总部提交类似的报告和市场分析，报告内容都指向一个事实：俄罗斯消费者对韩国汽车感兴趣，并且愿意购买。而且，随着时间的推移，有购车意愿的消费者数量还在不断增加，被压抑的购车需求也在不断积累。

诚然，潜在“回归者”的产品价格会更高，但在俄罗斯，这又算得了什么呢？只要产品物有所值，我们就会掏钱购买，哪怕要心疼地擦干吝啬的男儿泪。还想听听支持韩国汽车的理由吗？“本土化”后的Solaris是2025年唯一一个需求量迅速增长的汽车品牌。换句话说，中国汽车不仅没能说服俄罗斯的消费者，反而起到了反向效果。韩国汽车厂商无疑会将这一事实视为铺就的红地毯。

俄媒报道至此结束。

总结：

俄媒这份基于消费者真实需求的报告，撕开了俄罗斯汽车市场表面的热闹，揭示了更深层的消费逻辑。韩国二手车在咨询热度上的完胜，以及本土化Solaris需求的逆势增长，都指向一个核心结论——在俄罗斯消费者心中，品牌认知度、车型熟悉度、可靠性和综合性价比仍然是购车决策的基石。中国品牌虽然在新车供应量上占据了显著位置，但在快速赢得消费者深度信任、克服“新鲜感”之后的持续吸引力方面，显然面临着比想象中更现实的挑战。韩国品牌的潜在回归之路，正因这份“接地气”的市场反馈而变得更加清晰。未来俄罗斯市场的竞争，品牌积淀与精准满足本地化务实需求的能力，或将比单纯的“入场速度”更为关键。