领克09 EM-P: 大空间与操控能否兼得?

在新能源SUV市场，空间和操控往往是一对矛盾体——追求宽敞舒适，难免牺牲驾驶乐趣；强调运动性能，又容易忽略实用性。而领克09 EM-P却试图打破这一规律，以“全能选手”的定位吸引消费者。那么，这款中大型插混SUV是否真的做到了两者兼顾？

空间：够用，但别期待“奢侈”

试驾领克09 EM-P后发现，车身尺寸确实够大，但实际空间利用率不如数据惊艳。前两排腿部空间足够宽敞，第二排翘二郎腿没问题，可第三排的坐垫又薄又低，成年人坐进去膝盖直接顶前排椅背。六座版中间过道设计得太窄，每次进出第三排都得侧着身子蹭过去，独立座椅的舒适性反而让这种尴尬更明显。储物格数量倒是够多，门板槽能塞三瓶矿泉水，可惜中控台下方的镂空区被充电模块占去大半空间。不过，后备厢在六座状态下只能竖着放两个20寸箱子，露营装备得拆散才能塞下。电池组抬高了地台，有次搬运宠物笼差点闪到腰，这种细节对家用场景其实挺不友好的。

操控：意外灵活的“大块头”

领克09 EM-P给我最深的印象就是开起来完全不像这么大块头的SUV。我特别喜欢它那套2.0T插混系统，油门踩多少就给多少力，高速超车时动力储备比预想的充沛得多。官方说的WLTC综合油耗1L/100km看看就好，不过我测试城市里纯电跑150公里没问题，跑长途用混动模式大概7个油左右，对于这么重的车还算能接受。

底盘确实调得很运动，过弯时侧倾控制得跟轿车似的，方向盘指哪打哪特别跟手。但代价就是过减速带时后排乘客老是抱怨颠得慌，有次接丈母娘还被吐槽说比老家的拖拉机还颠。最头疼的是停车的时候，5米多的车身在商场机械车位根本停不进去，有次差点卡在车位入口，后面堵了一排车狂按喇叭，尴尬得我汗都下来了。

细节优缺点并存？

升级LYNK OS N后系统确实流畅不少，但我觉得菜单层级还是太深，经常要找半天设置项。语音助手反应挺快，可有时候没喊它也会突然应答，挺吓人的。哈曼卡顿音响低音很带感，不过跑高速时轮胎噪音总盖过音乐声。让我满意的是全套安全配置，自动泊车用着很顺手，就是NOA导航辅助这类高级功能得额外花钱选装，感觉有点可惜。

总结：适合谁？

领克09 EM-P是一款性格鲜明的车：它提供了同级别少有的驾驶参与感，空间满足家用但不算极致，适合那些看重操控同时需要六座刚需的家庭。如果追求极致舒适或商务接待，或许同级竞品更有优势；但若想兼顾驾驶乐趣与实用性，它值得一试。