余承东认为有些车企一辆车都合格, 主要是国家标准要求还太低

华为余承东放了一个大雷，说出了很多车企知道但不愿意说的事实，那就是一些车企质量实在堪忧！

5月31日，余承东在未来汽车先行者大会上表示，按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货，不能为了追求低成本而牺牲质量。

余承东进一步表示，按华为的质量标准，很多车厂一台车都不能发货，任何人都不能批，“我余承东都没办法让它出厂”。但是有的不符合华为质量标准的汽车仍在海量发货，余承东说他看完之后“一身冷汗”。

他甚至还说，“我非常支持打击‘盲目乱吹’、不顾生命安全的‘瞎吹’的做法，这种做法是不负责任的，也会造成非常严重的问题。但是我们也要鼓励大家前进，让有能力、有水平的产品给大家创造更大的价值。”

一方面车企质量标准低下，另一方面“瞎吹牛”，浮夸风严重误导消费者。

2025年，汽车市场本应延续科技驱动下的蓬勃发展态势，然而，汽车召回事件却如阴霾般频繁笼罩。这一现象不仅让消费者忧心忡忡，更引发了整个汽车行业对质量问题的深刻反思。

根据国家市场监管总局数据，2024年新能源汽车召回量同比激增137.5%，达380万辆，其中动力电池故障占比超三成。

电池安全隐患：自燃事故频发，部分车型电池温度失控或设计缺陷导致起火（如小鹏P7高速撞击后起火解体、仰望U8断轴等案例）。

续航严重虚标：低温续航缩水超50%，实际里程与宣传相差悬殊，车主直呼“被割韭菜”。

智能系统失灵：车机频繁死机、自动驾驶失控、自动泊车碰撞等，技术成熟度遭质疑。

2025年汽车召回频发背后反映出的问题涉及电池系统、智能驾驶系统、传统动力系统以及车身与底盘等多个方面。

这些问题不仅影响了消费者的使用体验和安全，也对汽车企业的声誉和市场竞争力造成了负面影响。

车企质量标准执行不严，还是国家标准太低？

4月底，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称《新国标》）强制性国标，计划于2026年7月1日正式实施。与现行的2020版国标相比，新国标直接打破了“给乘客留出5分钟逃生时间”这个及格线，将“不起火、不爆炸”这一原本属于企业技术目标的要求，升级为具有法律效力的强制规定，堪称“史上最严电池安全令”，因此引发舆论热议。

继前不久工信部发布公告明确“系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传”后，新能源车再次迎来政策“紧箍咒”。

近年来，动力电池技术发展迅猛，快充、高密度电池日益普及。伴随着新能源汽车保有量持续激增，电池起火、爆炸等安全事故频频见诸报端。特别是近期小米SU7湛江碰撞起火，再次将电池安全问题推到风口浪尖。据国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布的数据显示，2024年接收与分析新能源汽车火灾事故报告550余例，开展事故深度调查1300余例。

据全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（以下简称“电动车辆分标委”）公布的信息显示，在2024年2月其针对36家整车和电池企业进行了调研，结果显示已有78%的企业具备了动力电池不起火、不爆炸的技术储备。虽然这个占比数字令人欣喜，但仍有部分企业技术水平相对落后，在动力电池产品中采用低质电芯或简化BMS（电池管理系统）功能，导致产生安全隐患。

可见，目前执行的新能源车质量标准还是太低了，安全隐患严重，虽然近八成车企储备了足够技术标准，但因为成本、效率等各种原因，并没有以“安全”最高标准来严格执行，导致质量安全差强人意。