53.6度“小”电池够不够用, 与众06 Pure版会有里程焦虑吗?

由于里程和车龄的原因，目前还没有迎来大规模更换新能源车动力电池组的阶段，如果现在到第三方修理厂更换电池组，价格也并不便宜。

给个极为粗略的数据供大家参考：三元里电池的更换费用大概是600元/度，磷酸铁锂电池大概500元/度，且旧电池组要回收。注意这是非常粗略的价格，如果此价格和您所在的地区地偏差太远，以您为准。

主机厂的装车电池成本应该低于这个价，以此粗略估算的话，我的斋版与众06Pure配了53.6度的“小”电池，且是磷酸铁锂的，相比80.2度三元里“大”电池的其他型号车型，光电池成本就省了15000元左右。且厂家还“让利消费者”把低配和次低配之间的指导价差拉大到了2万整，从这个角度看，买入门的Pure版是划算的，毕竟把厂家的水份又挤了些出来。

话说53.6度的电池组够不够用呢？我的使用场景是完全够用的：首先这车对于我来讲就是工作车，基本就在城里跑，只要不是用来当网约车，CLTC426km的官方续航无论如何都能覆盖城里一整天的使用，比插混车舒坦多了，插混车那点儿可怜的纯电续航里程但凡在城里多开几圈，就容易去蹭发动机，不纯粹。

其二，就算要跑高速，打折后的续航也是300km以上，一口气跑下来也该上个厕所休息下了，趁这个停顿充下电可以接受。而且磷酸铁锂版的快充功率和三元里版的车型一样，最快也能跑到170kW并没有缩水，充电不会耽误太多时间，值得表扬。

其三，这车的续航继承了合资品牌纯电车的光荣传统那就是扎实，同一个司机只要持续开一阵，这车了解驾驶员风格之后就能算出很贴近的剩余续航里程，做行程规划也八九不离十。而且成都这种南方城市也不用担心SOC不准之类的事，跑到只剩百分之几的电量也不焦虑，稳。

我相信大部分用户的使用场景会和我比较像，每天的里程不会超过3、400公里，那你完全不用担心与众06Pure版的续航，购车成本唰一下少2万，用车体验没降级，就把它当成个牛马车随意造，省心。