货拉拉造车首秀! 多拉八方3座侧滑门纯电物流车来袭, 续航305km

“拉货的居然开始造车了！”——没错，深耕同城货运的货拉拉，这次真的把方向盘握在了自己手里！旗下多拉汽车首款车型“多拉八方”正式亮相，3座布局、侧滑门设计、7.8立方米超大货厢，剑指物流市场。这波操作，是跨界颠覆还是另有所图？我们深度解析！

多拉汽车身份揭秘：货拉拉+长安联手

2022年，货拉拉悄悄注册“多拉汽车”，但首款车型的“身份证”却来自长安汽车（工信部394批申报目录）。这种“借壳造车”的模式并不罕见，但背后逻辑值得玩味：

资质互补：货拉拉有场景和数据，长安有造车底蕴，双方各取所需。

精准定位：新车命名“多拉八方”，直接呼应货拉拉“多拉快跑”的品牌基因，显然是为物流场景量身定制。

方盒子造型，实用至上

1. 外观：硬核“工具车”风格

前脸：封闭式设计+竖向LED大灯，科技感与实用性并存，黑色前杠强化抗剐蹭属性。

车身：方正轮廓+单侧滑门，后部封窗设计，货厢容积达7.8立方米（堪比小型厢货）。

尾部：270度外摆式对开门，装卸货物更方便，尾灯简洁耐造。

2. 座舱：3座布局，司机优先

驾驶室仅设3座，副驾驶座椅可能支持折叠，腾出更多载货空间。虽然内饰尚未公布，但推测以耐用材质为主，主打“能装能扛”。

3. 动力与续航：够用就好

电机功率94kW（约128马力），载货工况下动力中规中矩。

提供300km/305km（CLTC）两种续航，匹配亿纬、宁德时代、弗迪三款电池，覆盖不同成本需求。

货拉拉为何亲自下场造车？

降本增效：物流车是货拉拉司机的核心工具，自造车辆可优化采购成本，甚至推出“租售一体”模式绑定用户。

数据闭环：通过车载系统收集行驶、载货数据，未来可优化调度算法，甚至拓展车联网服务。

新能源风口：城市物流车电动化是大势所趋，抢占赛道等于押注未来。

竞品对比：多拉八方胜算几何？

横向对比五菱EV50、东风小康EC31等纯电物流车：

优势：货拉拉品牌背书、侧滑门便利性、7.8立方米超大空间。

挑战：续航略短（竞品普遍350km+），需证明耐用性和售后体系。

这车适合谁？

货拉拉司机：若购车/租赁政策优惠，可降低运营成本。

个体商户：城区短途配送、批发市场拉货的高性价比选择。

关注点：实际载重能力、电池寿命、充电便利性。

物流车的“新物种”来了

多拉八方的出现，不仅是货拉拉的一次跨界尝试，更折射出新能源物流车的巨大潜力。它的成功与否，取决于能否真正解决司机的痛点：“多拉”是否真的轻松，“八方”能否畅通无阻？我们拭目以待！

互动话题：

你觉得货拉拉造车能成功吗？如果你是司机，会考虑这款车吗？评论区见！