五羊本田150平踏将至, 如果有这两个设计, 想不大卖都不行

2025烽烟再起，从那边，浩浩荡荡地开来了新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150，短短3个月时间，就卖出了总共9万多辆，让豪爵2年20万辆的成绩黯然失色。而如今，本田阵营里又冲出两员大将，分别是新大洲NS150LA复古平踏和五羊本田的一款还未命名的平踏，如果说带龙骨的150踏板在打前站，那么150平踏才是真正的主力。

而这边，豪爵按兵不动，至今还没有150平踏的消息，其他等一众国产品牌也是面面相觑，在发动机技术落后的背景下，也只能看着两本自己战自己，至于两本是真打还是假打，反正是越来越热闹了。

首先冲过来的是新大洲本田NS150LA复古平踏，紧接冲出来的就是五羊本田150平踏，名字暂时未知，至于造型只给了轮廓，更是留出了更大的想象空间。

和上一轮一样，新大洲本田率先发布，五羊本田紧随其后，新大洲本田推出的是复古造型150，五羊本田会如何应对呢？应该还是造型差异化，这一次能否奏效，还要看五羊本田平踏是否具备两项关键设计，如果具备，想不大卖都不行。

这两项设计，是大多数购买平踏消费者的刚需，一个是对平踏部分空间的需求，一个是对车身空间利用度的需求。

踏板是最不需要复古的车型。

不像巡航和街车的复古看起来是造型的复古，实际上是对现有造型的不满。摩托车的造型和功能紧密关联，这点和汽车不同。目前摩托车翘尾巴、低把手的外形，带来的是骑行三角的极度不合理。而复古车型普遍平底座、高把手、前置脚踏等设计组合，给出骑手更舒适的骑行三角。

然而对于踏板摩托，几乎不存在这个问题。复古造型和现代造型都与骑行姿势关联不大。相反，复古踏板的圆肚子，斜尾巴，不利于充分利用车体空间，反而是为了照顾圆润的设计要素，牺牲了最大化利用车体空间的需求，包括坐垫长度和踏板部分的长度、宽度。

所以，如果此次五羊本田平踏不采用复古造型，既可以和新大洲本田避开同质化竞争，还能充分贴近用户需求。

不采用复古造型的平踏，带来另一项实用设计就是斜脚踏。

复古造型同样限制了斜脚踏设计，这同样是平踏用户的刚需。

别小看了这斜脚踏设计，样子不好看的uu125就是凭借着这项设计站稳了脚跟，取得不错的成绩。

斜脚踏的最大好处是兼容，大个子小个子通吃，大长腿能舒展，小短腿也不妨碍。在体型不变大的情况下，能够满足身高不同的人的需求。

现代造型、斜脚踏，如果五羊本田此次推出的150平踏采用这两项设计，那么在与新大洲本田NS150LA发动机品质趋同，做工相当的情况下，一定能够占据上风。

不过，据悉五羊本田原本计划推出两款平踏，至于是复古还是运动造型，目前还不能确定，期望首先推出的不是复古。