三摄全能战士——70迈A810 Plus行车记录仪

2023年4月，70迈推出了旗下首款搭载了SONY IMX678图像传感器的旗舰4K行车记录仪A810。时隔两年之后，70迈推出A810的升级版——A810 Plus。作为70迈新一代旗舰机型，A810 Plus也是70迈推出的首款三摄行车记录仪，同时还支持4K@60fps、Wi-Fi 6双频传输以及超级电容等等先进规格。一起来看看。

配置参数

前摄分辨率：3840×2160

内摄分辨率：1920×1080

后摄分辨率：1920×1080（选配）

图像传感器：SONY IMX678（前）+IMX662（后）

镜头光圈：F/1.7

帧率大小：4K@60fps（前）

屏幕尺寸：3英寸

可视角度：146°（前摄）、147°（内摄）、130°（后摄）

存储类型：外置MicroSD卡最大支持512GB

4G网联：支持

HDR：支持前后双录HDR

内置电池：超级电容

工作温度：-10℃~60℃

参考价格：1299元（前内录）

配备3英寸显示屏并支持3摄

作为A810系列的升级版，70迈A810 Plus在前作基础上也进行了小改变。其外观最大的不同在于侧面多了一个车内座舱的摄像头，这个摄像头支持红外功能，配有4颗940nm波长的红外补光灯，在光线较暗的场景下会自动切换到红外模式，切换时能听到红外开关工作的声音。另外，内摄支持上下大角度调整，拍摄分辨率为1920×1080，拍摄角度达到147°。需要提醒的是，在安装时，建议行车记录仪与车内后视镜错开，防止后视镜挡住内摄像头。

▲车内红外摄像头，分辨率为1080p。

它的正面配备了1块与A810尺寸相同的3英寸的TFT显示屏，清晰度肉眼可见的不错,对于喜欢带屏幕的行车记录仪用户更友好，可以通过屏幕直观地预览实时画面，同时也可以在不连接App状态下，通过屏幕下方的按键快速调节各项功能。70迈A810 Plus将上一代A810设置在按键下方的LED状态指示灯放在了侧面，与电源键融为一体。可以通过LED灯直观感受行车记录仪的工作状态，红绿蓝分别代表异常、正常和非录制状态。电源键长按可开关机，短按可关闭或打开屏幕。

▲70迈A810 Plus正面配备了一块3英寸屏幕，下方配有4个按键。

在电源键的侧面还有一个MicroSD卡插槽，70迈A810 Plus最大支持512GB存储卡，建议搭配C10/U3/A2规格的高速存储卡使用。70迈A810 Plus将电源供电接口和后摄接口放在了机身上方，分别是它的AV/IN后摄接口和Type-C电源接口。与70迈A810不同的是，它的后摄接口也升级为Type-C类型。70迈A810适配的后摄像头型号为RC12，70迈A810 Plus适配型号为RC24（130°）。

▲设置在顶部的两个电源接口和后摄接口，均采用Type-C类型接口。

▲位于机身侧面的按键和MicroSD卡插槽，最大支持512GB。

70迈A810 Plus的前摄像头支持上下小范围角度调节，因此在安装时建议先调整好角度，然后固定。另外，它的镜头模组采用了多层高清镜片，配合滤波片具有更好的透光性。同时，它的镜头还拥有F/1.7大光圈，更大的光圈能带来更多的感光量，意味着在暗光环境下拍摄的画面亮度也就更高。

▲该行车记录仪的前镜头支持上下调节，拥有146°大广角和F/1.7大光圈。

▲附带的配件一览

内置超级电容安全可靠性更高

当前市面上主流的行车记录仪大多内置电池，其中大多数采用的是传统的锂电池方案。70迈通过研发和细节上的优化提升了整体设备的稳定性，即使在高温环境下也可以保持设备稳定运行。其不断推陈出新，在A810Plus这款全新旗舰上采用了超级电容方案，与传统锂电池相比，这种方案更有效地消除了消费者对于夏季用车安全的担忧。这一选择也体现了70迈对产品安全性和可靠性的重视。

▲行车记录仪支持5V/2.4A供电

▲机身裸机重量约207g

搭载支持第二代星光夜视的IMX678与IMX662 CMOS

高端行车记录仪的性能博弈，本质是芯片方案的“军备竞赛”。70迈A810 Plus在影像系统上延续A810的技术基因，前摄搭载索尼IMX678图像传感器，后摄采用IMX662图像传感器。此外，作为核心大脑的主控芯片，官方虽然没有公布具体型号，但从披露的关键参数已揭示出它出色的性能：12nm制造工艺、四核Cortex-A53架构以及配备了2.7 TOPS算力的专用神经网络处理单元（NPU）。这套硬核参数组合，与我们此前体验过的70迈X800云台记录仪芯片方案相同。因此，我们有理由推测这两款旗舰产品都是采用了同一颗性能强劲的主控芯片。

▲该行车记录仪前摄采用了旗舰级图像传感器：SONY IMX678

我们再回到这两颗图像传感器上。目前，IMX678在行车记录仪CMOS中属于天花板级别，70迈A810家族和X800都是采用的这颗传感器。IMX678的芯片尺寸从上一代旗舰IMX415有了大幅增，同时还拥有更大的感光面积，单像素感光面积更是提升了90%，暗光性能提升1倍。IMX678的像素约830W，像素大小为2μm×2µm，最大可输出72fps图像帧率。

IMX662的CMOS尺寸为1/2.8英寸，有效像素约240万，像素大小为2.9μm×2.9μm，最大输出分辨率为1920×1080。采用背照式（Back-Illumination）技术，提升低光敏感度和画质。

▲后摄采用了SONY IMX662图像传感器，支持防过曝和Clear HDR，同样具有STARVIS 2。

IMX678与IMX662这两款图像传感器有一个共同的特点，那就是支持STARVIS 2（第二代星光夜视）技术。这项技术对于行车记录仪而言非常关键，STARVIS 2相比上一代在极暗环境、微光环境和明暗对比等环境下有明显的提升。比如在极暗环境下，STARVIS 2采用背照式结构，光线经由相机的镜头进入CMOS。通过光电二极管，将光信号转换为电信号。

▲支持STARVIS 2的传感器

要想实现高感光度，关键要设法将光线高效地收集到光电二极管上。同时，光电二极管的配置排列，对感光度会造成较大影响。如果是前照式结构，光电二极管位于布线层的下方。因此，光线在到达光电二极管之前，在布线层就被反射或吸收，从而导致感光度下降。在采用背照式结构后，光电二极管配置在布线层的上方。由于光线不会损耗在布线层，因此可以使进入光电二极管的光线大幅增加，从而让感光度提高了约4.6倍。此外，缩短收集光线的片上镜头与光电二极管之间的距离，可以使更多斜射光线进入光电二极管中，并通过与大光圈镜头进行组合，还可以进一步提高暗处的成像性能。

▲IMX678采用了全新的光电二极管

不仅如此，STARVIS 2还具有防止过曝功能。比如在隧道出口，隧道外的光线比较明亮，隧道内的光线比较暗，此时明亮的部分可能会过度曝光，而黑暗的部分则会出现看不清的现象，导致记录仪无法清晰拍摄。STARVIS 2支持Clear HDR技术，传统的HDR功能一般是通过拍摄明亮图像和偏暗图像，然后将它们叠加在一起来实现（DOL HDR）。然而，由于这两张图像之间存在微小的时间差，因此在高速运动过程中拍摄时，可能会出现轮廓模糊或颜色变化的假象。

Clear HDR通过双增益同步采集两张图像：一张在低增益模式下针对高光区域进行低信号放大以抑制过曝并保留亮部细节（如车牌反光），一张在高增益模式下提升暗部信号增益以增强弱光环境纹理捕捉能力，随后对两幅图像进行像素级合成，结合深度信息消除融合边界生成单帧宽动态范围画面。这项技术通过双增益同步采集运动主体，避免合成色差与运动伪影，在逆光行车、隧道进出等场景中可输出无失真车牌影像。

另外，70迈还结合索尼图像色彩搭载了一套名为MCSS（Mai Color System&Sony）的自研算法，这套算法目前已迭代到3.0版本。相比A810的1.0版本，它能捕捉到更多的细节和更优的色彩呈现，并进一步优化了ROI车牌聚焦算法。比如短曝光采用更多的bayer域颜色，让颜色保留更准确，同时采用Gamma前后分别获取边缘信息，让清晰度更高。

驾驶辅助、4G远程停车监控一个不落

作为70迈新一代旗舰级4K行车记录仪，70迈A810 Plus也集成了诸多辅助功能，比如高级驾驶辅助ADAS、4G远程停车监控以及缩时录影等。虽然很多中高端记录仪都会配置ADAS功能，但是预警的准确性却有很大差距。70迈A810 Plus支持车道偏离预警、车距过近预警、前车碰撞预警、限速标牌识别、前车起步提醒以及非机动车和行人碰撞预警等一系列实用功能，这些功能需要在配套的App中进行设置。在安装并调试好行车记录仪后，当车辆速度达到约55km/h时，它会自动开始进行ADAS标定。一旦听到“ADAS标定成功”的语音提示，即表示记录仪已完成标定过程，可以正常使用这些智能辅助功能。使用时，我特别体验了它的预警灵敏性和准确性。如果是照明条件良好的城区道路，不论是夜晚还是白天，在变道时70迈A810 Plus都能准确判断车道偏离的行为。还有像与前车距离过近、起步提醒以及行人识别和非机动车识别都比较准确。

▲搭配停车监控线可实现电瓶电压监测

70迈A810 Plus的停车监控功能需要搭配专用的降压线（需单独购买）才能使用，它的停车监控灵敏度较高，比如拉门把手、踢轮胎和关车门的动作都能唤醒记录仪。70迈A810 Plus支持4G网联功能，可实现包括远程监控、远程操控、车辆寻踪、活动侦测、缩时摄影、查看行驶轨迹、电子围栏、云存储、警报信息推送和电瓶监测等在内的丰富功能。你可以在App中设置电瓶的保护电压，比如可以选择低于12V电压后记录仪自动关机（普通家用轿车通常是12V电压），防止出现电瓶亏电而无法启动的问题。同时它也支持大货车的24V电瓶保护，通过App可以查看电瓶电压值的曲线。

▲70迈A810 Plus支持ADAS驾驶辅助功能

在停车监控模式下，70迈A810 Plus可以设置碰撞侦测、活动侦测的灵敏度，它提供了低、中、高和超高4个等级。从我的使用体验来看，设置“高”就足够了，“超高”下的碰撞侦测和活动侦测会产生很多无用信息。比如车辆旁边有货车经过、旁边车辆有人用力开关车门等动作就会触发碰撞提醒。当侦测到碰撞后，行车记录仪将即刻唤醒，然后启动录制。当70迈A810 Plus侦测到有停车监控碰撞事件或可疑人员活动时，就会通过App推送通知和上传录制的视频画面。从实际使用体验看，它会推送一段不少于30秒时长的监控视频并定位车辆地址，不过当车辆停在地下车库时会影响GPS定位信号，位置信息偶尔无法准确显示出来。另外，它的碰撞视频（前摄、后摄、车内视频可选择）或活动侦测视频也可以选择只提醒不上传。

▲在App中可以对停车监控功能进行详细调整，比如碰撞灵敏度、持续时长和电瓶保护等。

▲停车监控模式下开启了活动侦测后，当有人在车前逗留时会唤醒行车记录仪录制并上传视频。

4G版停车监控线会赠送一张联通物联卡，每月有1GB流量，可免费使用1年，到期后则是每年60元（优惠期会多赠送2个月，每月1GB）。如果每月1GB流量不够用，可以购买“加油包”，有1GB/5元（优惠期1GB/3元）、5GB/19.9元和10GB/29.9元可供选择，整体来说使用成本并不高。

▲该行车记录仪支持搭配型号为“Midrive RC24”的后摄像头，需要后摄的用户可购买三摄套餐。

▲该行车记录仪配合4G停车监控线可以实现包括远程监控、车辆寻踪、活动侦测、缩时摄影、云存储、警报信息推送和电瓶监测等在内的多个功能

“光影魔术师”轻松应对全场景行车记录需求

作为70迈A810 Plus的核心性能验证环节，我们针对该行车记录仪最关键的三大使用场景——日间强光环境、夜间弱光环境及复杂逆光场景展开全面的路测。通过不同的使用场景，看看这款搭载了SONY IMX678传感器的旗舰产品的影像实力。另外，在测试前，我们对70迈A810 Plus进行了简单设置，比如将录制视频的分辨率设置为“3840×2160 HDR”，关闭“除雾”功能。

▲单个1分钟视频大小约217MB（白天），码率约30Mb/s，设置“3840×2160 HDR”后帧率为25fps。

在日间标准光照条件下，70迈A810 Plus拥有旗舰级成像素质。146°超广角镜头展现出了开阔的视觉效果，横向覆盖四车道的同时仍保持出色的边缘修正效果，配合畸变校正算法，有效规避了传统广角镜头常见的桶形失真，道路标线与周边车辆始终保持规整的几何呈现。动态范围方面，即便面对正午高对比度场景，HDR技术仍能出色地平衡高光与暗部细节，云层层次与车辆金属反光均得到自然还原。

▲70迈A810 Plus在光线良好的白天成像质量很高，画质很清晰并且画面畸变优化得很出色。

当夜幕降临，70迈A810 Plus搭载的IMX678图像传感器与STARVIS 2技术的协同优势充分显现：在仅有路灯照明的城市道路中，F/1.7大光圈确保充足进光量，配合MCSS3.0和ROI车牌聚焦算法，使暗部噪点控制在可接受范围。实测验证，当开启远光灯的前车号牌进入画面时，它的这套影像系统既能压制高光溢出，又完整保留车牌反光膜细节，数字笔画边缘锐利无眩光。特别在无路灯辅助的乡道场景，红外补光灯与星光级传感器的组合，依然能清晰捕捉道路两侧轮廓。

▲在光线较差的夜晚拍摄画质同样出色，前车车辆号牌清晰可辨、远处发光字边缘没有出现过曝。

通过逆光场景的专项测试，印证了70迈A810 Plus的抗眩光能力：当太阳光直射行车记录仪的镜头时，镜头能有效抑制光斑产生，保持画面通透性；在夜间会车场景中，当对向车辆开启远光灯形成的强光干扰时，HDR高动态范围成像技术通过曝光控制，在确保主体车辆清晰可辨的同时，仍能完整解析被照射区域的车牌信息。相较于同类产品常见的过曝或欠曝等问题，70迈A810 Plus展现出优秀的光线处理能力。

▲在夜晚有灯光干扰的环境下也能拥有良好的清晰度，对高光有很好的抑制，让行车记录仪能清楚拍摄前车号牌。

另外，在明暗交界的隧道场景中，传统行车记录仪的传感器响应机制往往成为安全驾驶的隐形威胁。当车辆以60km/h时速通过典型500m左右的隧道时，传统设备因CMOS传感器固有的光电转换延迟，会在进出洞口瞬间产生约1秒的视觉暂留盲区，这相当于车辆在无监控状态下盲行一段距离。而70迈A810 Plus搭载的索尼IMX678传感器通过STARVIS 2技术的深度优化，将明暗过渡响应时间降低到人眼无法察觉，让进出隧道光线的变化更加自然。配合超宽动态范围，实现了对光强突变的深度优化。在进隧道时通过HDR合成算法同步处理高光抑制与暗部提亮，出隧道时则启动智能曝光补偿机制。

在App中，如果将70迈A810 Plus设置为高压缩的方式存储视频，其单个1分钟的视频容量大小约207MB（夜晚，白天约217MB），码率约30Mb/s。设置“3840×2160 HDR”后的视频帧率为25fps，喜欢高帧率的用户也可以设置为“3840×2160 60fps”。从70迈A810 Plus中导出视频时，由于它支持双频Wi-Fi 6，下载速度更快。

写在最后

从硬件规格上来说，70迈A810 Plus直接将配置拉满，不仅在上一代A810的基础上继续沿用了天花板级别的IMX678图像传感器，还加入了70迈自身对影像的调优技术—MCSS3.0和ROI车牌聚焦算法，让A810 Plus的成像效果更上一层楼。此外，它还支持三录拍摄、4K@60fps、双频Wi-Fi 6以及超级电容等。

从价格上来说，对比其他同方案的三摄行车记录仪，A810 Plus的价格更低，性价比更高。

在我看来，对于追求超清效果或者是喜欢分享自驾旅途中的美景以及有多录需求的用户来说，相信70迈A810 Plus不会让你失望。